Artículos IIGM

La Bolsa de FALAISE

2010-11-03T16:00:00.000-06:00

Zhukov y la Batalla de Berlín

2010-09-29T19:40:00.001-05:00

Generales del Desierto

2010-09-28T20:16:00.001-05:00

Documental: Paso de KASSERINE

2010-09-28T16:24:00.001-05:00

Documental: Monte Cassino

2010-09-28T16:19:00.001-05:00

100 historias secretas de la II Guerra Mundial

2010-09-28T12:02:00.000-05:00

La Segunda Guerra Mundial encierra todavía muchos secretos. Millones de documentos esperan todavía a ser desclasificados, pero poco a poco vamos conociendo historias impactantes y sorprendentes que se han mantenido ocultas durante décadas.
En esta obra, el lector podrá conocer los planes aliados para secuestrar a Hitler, asesinar científicos enemigos o atacar las ciudades alemanas con bombas bacteriológicas. También descubrirá los esfuerzos realizados para esconder de la luz pública accidentes y tragedias que se saldaron con centenares de muertos, así como el turbio pasado de colaboración con el régimen nazi de marcas comerciales que hoy gozan de un gran prestigio.
Un velo de silencio cayó también sobre la vida personal de los grandes protagonistas de la contienda; la imagen virtuosa de Roosevelt, Eisenhower o Patton quedó salvaguardada durante años al encubrir sus relaciones extramatrimoniales. Pero en otros casos menos frívolos, como las muertes de Mussolini o Himmler, el misterio sobre las extrañas circunstancias en que se produjeron- y que siguen archivadas bajo el sello de alto secreto- continúan alimentando todo tipo de especulaciones....

Inundación en Yajalón, Chiapas

2010-09-28T09:49:00.003-05:00

Hola a todos los seguidores de este humilde Blog, me gustaría compartir con vosotros el mensaje que Jorge Aguilar Pinto publico en Facebook:

La noche del 25 de Septiembre el río que atraviesa Yajalón, Chiapas, se desbordó. Las perdidas materiales incuantificables, al momento dos decesos confirmados. Es probable que hayan máspersonas desaparecidas. Les pido SOLIDARIDAD con la gente de mi pueblo. Abajo en un coment, la dirección para enviar ayuda. Muchas gracias! CENTROS DE ACOPIO EN TUXTLA GUTIERREZ

A)LACANJA 31 FRACCIONAMIENTO LOS LAURELES O AL TELEFONO 9611070334

B) Farmacias Familiares del Parque de la Marimba

C) Oficinas del PRD municipal de Tuxtla Gutiérrez CENTRO DE ACOPIO SAN CRISTÓBAL DE LAS CASAS La Albarrada o al Centro de Convensiones de El Carmen. El primero en Marìa Auxialadora y el Segundo en el centro junto al Arco del Carmen. CENTRO DE ACOPIO EN DF PARA YAJALÓN JUAN ESCUTIA 123 2B COL CONDESA TELEFONO 55 47541426044 044 55 31 04 78 30

Brave Men. La batalla de Normandía (1944)

2010-09-27T21:59:00.002-05:00

Sinopsis:

El norteamericano Ernie Pyle fue el corresponsal de guerra más famoso de la Segunda Guerra Mundial. Pyle, pese a actuar como simple testigo, acabaría convirtiéndose en un protagonista más de la contienda, al ser el encargado de transmitir al pueblo estadounidense las experiencias de sus compatriotas en los campos de batalla de Europa, Africa y el Pacífico. Sus artículos aparecían publicados en cuatrocientos diarios y en trescientos semanarios, disfrutando de un eco social extraordinario. Por su parte, los soldados lo consideraban como uno de los suyos.

En este volumen, continuación del dedicado a la campaña de Italia -publicado en esta misma editorial-, Pyle nos traslada a la Batalla de Normandía, relatando de un modo original y sorprendente la operación de asalto a la fortaleza europea de Hitler, al tomar como referencia el día a día del soldado, contagiándonos sus miedos y sus muestras de valor, sus penalidades y alegrías.

Desde los ingentes preparativos llevados a cabo en Inglaterra hasta la ansiada liberación de París, pasando por la decisiva jornada del 6 de junio de 1944, la pluma magistral de Pyle nos muestra cómo vivieron los soldados norteamericanos aquella trascendental batalla en la que estuvo en juego el destino de Europa y del mundo.

Brave Men. La campaña de Italia (1943-1944)

2010-09-27T21:55:00.001-05:00

Sinopsis:

El norteamericano Ernie Pyle fue el corresponsal de guerra más famoso de la Segunda Guerra Mundial.

Pyle supo transmitir como nadie el valor, el miedo, las penalidades y las alegrías del soldado. Aunque podía entrevistar a un general, Pyle siempre sintió una admiración especial por los soldados de infantería –“los tíos sin los que no se pueden ganar las guerras”-, quienes le consideraban como uno de los suyos.

Sus artículos aparecían publicados en cuatrocientos diarios y en trescientos semanarios, disfrutando de un eco social extraordinario. Cuando en 1944 escribió desde Italia que los soldados de tierra merecían una retribución más digna, el Congreso se vio forzado a aumentarles la paga, en una decisión que sería conocida como la “Ley Ernie Pyle”. Ganador del Premio Pulitzer, la revista Time lo proclamó como “el corresponsal de guerra más ampliamente leído de América”.

El presente volumen es una selección de artículos publicados por Pyle en 1943 y 1944, en los que narra de forma vívida y apasionante el día a día del soldado norteamericano en los campos de batalla europeos.

Los generales de Hitler

2010-09-27T21:32:00.002-05:00

Entre 1942 y 1945, los servicios de Inteligencia británicos llevaron a cabo un ambicioso programa de escuchas a los oficiales alemanes que mantenían prisioneros en varios centros situados en los alrededores de Londres.

Esas conversaciones fueron registradas y transcritas gracias a un sofisticado equipo de grabación

Gracias a la obtención de ese testimonio de primera mano, hoy contamos con una herramienta extraordinaria para conocer lo que los generales de Hitler opinaban libremente sobre el desarrollo de la contienda o los dirigentes del Reich. Los oficiales debatieron también sobre el atentado contra el dictador germano del 20 de julio de 1944, los crímenes de guerra o la necesidad de colaborar con el enemigo, sin saber que sus discusiones eran escuchadas por sus captores. El lector tiene ahora la excepcional oportunidad de conocerlas.

Fuente: http://www.tempuseditorial.com/destacamos/los-generales-de-hitler-73.htm

Galería Fotográfica "Polonia". Parte 1

2010-08-22T18:44:00.027-05:00

Hola a todos, después de un año inactivo, me decidido actualizar el Blog, por lo que me siento muy apenado con las personas que lo siguen, en vista de que se acerca un aniversario mas del inicio de la Segunda Guerra Mundial, he aquí una pequeña colección de fotografías, espero que lo disfruten ;)

Comandantes Alemanes

Mariscal de Campo Wilhelm Keitel.- Jefe del OKW a partir de 1938.

Mariscal de Campo Walther von Brauchitsch.- Comandante en jefe del ejercito alemán, durante sus espectaculares victorias entre 1931 y 1941.

General Coronel Franz Halder.- Mandó el estado mayor general durante la campaña de Polonia, pero delego una buena parte del trabajo de planificación en sus subordinados.

General Coronel Gerd von Rundstedt.- Fue el más destacado de los generales alemanes en campaña durante la guerra con Polonia, mandando el Grupo de Ejércitos Sur.

General Coronel Fedor von Bock.- Mandó la otra gran unidad de la Wehrmacht, el Grupo de Ejércitos Norte, que tenia la misión de sellar el corredor de Pomerania y atacar Varsovia desde Prusia Oriental.

General Johannes Blaskowitz.- Mandó durante la campaña el Décimo Ejército, el "niño problematico" de Rundstedt. Típico de los generales alemanes más antiguos y tradicionales, él se quejo de la violencia y la falta de disciplina de las unidades de las SS en Polonia, lo cual lo aparto del circulo próximo de Hitler cuando el ejercito se nazifico a medida que avanzaba la guerra.

Comandantes Polacos

Mariscal Edward Rydz-Śmigły.- Fue el comandante en jefe polaco durante la campaña de 1939, uno de los mejores comandantes de Pilsudski en la guerra Ruso-Polaca de 1920, el liderazgo de Rydz-Śmigły en la adversa campaña de 1939 le valió fuertes criticas después de la guerra.

General Casimires Sosnkowski.- Fue el mayor rival de Rydz-Smigly para hacerse con el mando del ejercito tras el fallecimiento de Pilsudsky. Mando el frente sur en las últimas semanas de la campaña y luego estuvo al frente de las fuerzas polacas en el exilio en Gran Bretaña.

General Stefan Dab-Biernacki.- Mando la principal reserva estratégica, el Ejercito Prusy, en las primeras semanas de la campaña y luego se le confío el mando del desdichado Frente Norte. Había sido el jefe de la 1ra. División de la Legión Pilsudski durante de la Guerra de Independencia de 1917 a 1920.

General Tadeusz Kutrzeba.- Había participado en la redacción del Plan Oeste, el esquema defensivo polaco de 1939. Como comandante del Ejercito Poznan, fue pieza clave en la planificación y ejecución de la contraofensiva del Bzura.

Fuentes:
http://es.wikipedia.org/wiki/Wilhelm_Keitel

http://es.wikipedia.org/wiki/Walther_von_Brauchitsch

http://es.wikipedia.org/wiki/Franz_Halder

http://es.wikipedia.org/wiki/Gerd_von_Rundstedt

http://es.wikipedia.org/wiki/Fedor_von_Bock

http://es.wikipedia.org/wiki/Johannes_Blaskowitz

http://es.wikipedia.org/wiki/Edward_Rydz-%C5%9Amig%C5%82y

http://en.wikipedia.org/wiki/Stefan_Dąb-Biernacki

http://es.wikipedia.org/wiki/Tadeusz_Kutrzeba

Infantería al ataque

2009-11-28T17:07:00.003-06:00

El mariscal de campo alemán Erwin Rommel alcanzó la categoría de mito viviente durante la Segunda Guerra Mundial. Gracias a su arrojo y valentía y, especialmente, su proverbial astucia, consiguió superar las limitaciones impuestas por la escasez de medios en el teatro norteafricano para convertirse en una pesadilla para los Aliados, quienes le conocieron con el sobrenombre de «El Zorro del Desierto».Por desgracia, su suicidio en 1944 –ordenado por Hitler– le impidió escribir una obra que tenía proyectada para explicar su experiencia durante la contienda. Pero, en cambio, de sus andanzas durante la Primera Guerra Mundial sí contamos con una obra escrita por él: la presente La Infantería al ataque, publicada por primera vez en español. En estas trepidantes páginas, Rommel, además de mostrar una insólita habilidad para la narración, dejó para la posteridad su filosofía de la guerra y de la vida, aportándonos las claves para entender su legendaria figura.

http://www.tempuseditorial.com/catalogo/infanteria-al-ataque-592.htm

zalv-2

Banderas 3er Reich

2009-10-23T23:57:00.003-05:00

Hola a tod@s, despues de un buen rato de vagancia... publique unas fotografias de banderines del 3er Reich, que espero os guste mucho. Solo hagan click en este enlace: http://segundaguerramundial.forogratis.es/board/banderas-nazis-t175.html

zalv-2

Memorias del mariscal de campo Kesselring

2009-07-01T09:15:00.004-05:00

Autor: Kesselring, Alfred

ISBN: 978-84-92567-09-6
Número de páginas: 454
Traducción: Victoria Horrillo

Pese a que su nombre no posee la aureola mítica de otros generales alemanes, como Rommel, Von Manstein o Guderian, el mariscal Albert Kesselring está considerado por los expertos como uno de los talentos militares más sobresalientes de la contienda de 1939-1945.
Su mando enérgico y extremadamente eficaz quedó demostrado en todos los escenarios en los que participó, pero especialmente durante la campaña de Italia. Allí, con unos medios muy reducidos, logró establecer un plan defensivo que acabó con la paciencia de los Aliados, convirtiendo su avance en una lenta y dolorosa sangría.
Es estas Memorias, Kesselring revela las claves de sus éxitos en el campo de batalla, ofreciendo además una visión insólita de algunos capítulos de la guerra, como la ofensiva aérea sobre Londres, la campaña africana de Rommel o la represión contra la población civil italiana por su apoyo a los partisanos. Su testimonio, reflejado en estas páginas, se ha convertido en una herramienta imprescindible para comprender estos y otros episodios de la Segunda Guerra Mundial.

Fuente: http://www.tempuseditorial.com/catalogo/memorias-del-mariscal-de-campo-kesselring-512.htm

A tantos años de Barbarroja

2009-06-22T17:54:00.005-05:00

La Operación Barbarroja (en aleman: Unternehmen Barbarossa) fue el nombre en clave dado por Adolf Hitler para el plan de invasión de la Union Sovietica por las Fuerzas del Eje durante la 2GM.

La operación abrió el Frente Oriental, que se convirtió en el teatro de operaciones más grande de la guerra, escenario de las batallas más grandes y brutales del conflicto en Europa.

La Operación Barbarroja significó un duro golpe para las desprevenidas fuerzas soviéticas, que sufrieron fuertes bajas y perdieron grandes extensiones de territorio en poco tiempo. No obstante, la llegada del invierno ruso acabó con los planes alemanes de terminar la invasión en 1941. Durante el invierno, el Ejercito Rojo contraatacó y anuló las esperanzas de Hitler de ganar la batalla de Moscú.

¿Simple capricho del destino o planeacion en la fecha en la que años atras Napoleon ataca a Rusia? La verdad la ultima palabra es del lector.

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Operaci%C3%B3n_Barbarroja

zalv-2 y perdonen el no hacer un buen post

Stuka (Parte Tres)

2009-06-18T08:57:00.003-05:00

Insignias

Cada Geschwader disponía de su insignia y también cada Stafflen, usándose a veces ambas en un mismo aparato aunque lo usual era solo llevar la del Stafflen en uno o en ambos lados del avión y en su parte delantera casi a la altura del cockpit o puesto de pilotaje.
A veces un determinado piloto marcaba su avión con insignias personales, llevándola sola o en conjunción con la usual del Stafflen al que pertenecía.

Fuentes:
http://es.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
Aviones Famosos 1-Junkers Ju 87 Stuka, Editorial San Martín.

zalv-2

Stuka (Parte Dos)

2009-06-16T09:14:00.003-05:00

El Stuka versión B

Pruebas en España

Hasta 12 ejemplares de distintas variantes fueron evaluados en condiciones operacionales por la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española; probablemente el prototipo V4 fue el primero en enviarse a finales de 1936.
El Gruppen VB/88, unidad experimental de la Legión Cóndor, recibió un total de seis Ju 87A para su evaluación en combate. Utilizados en acción al parecer en la ruptura del Cinturón de Hierro de Bilbao y en Teruel, los «Anton» fueron sustituidos en el tercer trimestre de 1938 por otros tantos Ju 87B-1, que fueron empleados principalmente en el avance nacionalista sobre la costa mediterránea y Cataluña.
Todos los Stuka del VB/88 regresaron a Alemania al término de la Guerra Civil, incluso los restos de un ejemplar derribado sobre Bujaraloz. En España, el Stuka demostró sus excelentes cualidades como bombardero en picado, alcanzando una precisión inferior a cinco metros en objetivos de punto.
II Guerra Mundial
Al comenzar la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe contaba con 336 Ju 87B.
La primera misión de combate en la IIGM fue efectuada por tres Ju 87B-1, que despegaron de Elbing a las 4:26 del 1º de septiembre de 1939 para destruir el dispositivo de voladura polaco del puente de Dirchau sobre el río Vístula, lo que cumplieron a las 4:34, es decir unos 11 minutos antes de la declaración de guerra a Polonia.
Fue muy utilizado en las primeras campañas alemanas de Polonia, Francia, en la invasión de Rusia, en el norte de África y en el Mediterráneo, con buenos resultados especialmente en los ataques a buques y a unidades móviles. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, se habían construido 5.709 unidades en múltiples variantes (esta es la cifra generalmente aceptada), usándose en casi todos los escenarios europeos y norteafricanos.
Era un avión estable, preciso y muy efectivo, aunque por su antigüedad era también lento, poco maniobrable, escasamente armado y muy vulnerable a los aparatos de caza enemigos. Los alemanes aprendieron en la Batalla de Inglaterra que la superioridad aérea debía ser obtenida antes de emprender ataques por tierra de un modo efectivo, superioridad que siempre habían tenido en las campañas anteriores.
El Stuka es siempre asociado al soldado alemán más condecorado, Hans-Ulrich Rudel, piloto de un Stuka versión anticarro Ju-87G-1.

Variantes y versiones

Un Ju 87 de la Regia Aeronautica italiana.

Conjuntamente con la variante Ju 87B-2, que como monoplaza podía llevar una bomba SC100, Weser construyó un lote de Ju 87C-0 con alas plegables, gancho de cola y otros cambios para adecuarlo a su utilización a bordo del portaaviones Graf Zeppelin, que nunca sería acabado. Otro modelo fue el Ju 87R de largo alcance, con depósitos extra en la sección externa de los planos y equipo para depósitos subalares lanzables. Entró en servicio a tiempo para la campaña de Noruega -donde uno de ellos inutilizó una estación de radio colisionando deliberadamente contra las antenas- y se mostró particularmente apropiado en los teatros de operaciones de los Balcanes, Grecia y el Mediterráneo. El Ju 87R experimentó un gran contenedor suspendido en la horquilla de la bomba principal para transportar piezas de recambio y cargas diversas.
El Ju 87B y sus derivados causaron una amplia devastación en Europa en los primeros años de la II Guerra Mundial, donde encontraron un único obstáculo serio. Sobre Inglaterra sus pérdidas fueron inaceptablemente altas, con 41 derribos en los días del 13 al 18 de agosto de 1940, por lo que a partir del 19, los Stuka fueron retirados de los ataques contra objetivos británicos.

Ya al comienzo de la guerra el diseño de Ju 87 podía considerarse algo anticuado, pero ese hecho quedó oculto por su fantástico éxito. Al igual que ocurrió con otros tipos de la Luftwaffe, la falta de un sustituto eficaz determinó la prolongación excesiva de su fabricación en serie; y como el Messerschmitt Bf 110 y el Heinkel He 111, su producción aumentó de 1941 a 1944. El tipo básico estándar durante ese período fue el Ju 87D, diseñado en 1940, volado por vez primera a comienzos de 1941 y utilizado en combate en el frente del Este y el norte de África. Estaba propulsado por un motor Jumo 211 J-1 de 1.400 CV que movía una hélice VD-11 de palas muy anchas, proporcionando mejores prestaciones de vuelo, traducidas en mayores cargas ofensivas. La carga máxima de bombas alcanzó los 1.800 kg; podía llevar en el soporte central una bomba perforante PC1400 de 1.400 kg, y en los subalares sendas SC500 o una amplia gama de cargas, incluidos contenedores con seis ametralladoras MG 81 de 7,92 mm o dos cañones de 20 mm. El armamento defensivo trasero fue sustituido por un un montaje doble MG 81 Z, armas excepcionalmente ligeras de un alta cadencia de tiro con alimentación por cinta en lugar de los peines de 75 disparos. Además las líneas del avión se refinaron para reducir la resistencia; la mejora más notable correspondió al capó y a la cubierta de la cabina. El tren de aterrizaje fue también rediseñado, y a partir de 1942, las carenas de las ruedas y de las patas fueron progresivamente desechadas.
La variante más numerosa fue el Ju 87D-3, que incorporaba mejor protección para la tripulación y las partes vitales del aparato como consecuencia de su creciente utilización como Schlachtflugzeug (avión de asalto o apoyo cercano). Desde 1942 todas las versiones comenzaron a efectuar misiones diferentes del bombardeo en picado, tales como remolque de planeadores, ataque contra las guerrillas de partisanos y pequeño transporte con una gran diversidad de cargas. Unos cuantos Ju 87D-4 fueron equipados como torpederos, y la siguiente variante principal fue el Ju 87D-5, con mayor envergadura para contrarrestar el aumento de peso de la serie Dora. El Ju 87D-7 fue una variante nocturna motivada por las fuertes pérdidas en las misiones de asalto diurno, con motor Jumo 211P más potente y largos apagallamas en los escapes que sobrepasaban el borde de fuga alar. Como en la variante D-8, las ametralladoras fijas fueron sustituidas por cañones MG 151 de 20 mm y desaparecieron los frenos de picado. El Ju 87D-8 fue la última versión de serie; el total de ejemplares construidos a finales de septiembre de 1944 —cuando cesó prácticamente la producción de aviones, a excepción de cazas— alcanzó la cifra generalmente aceptada de 5.709.
Existieron planes para otros sucesores, como el Ju 87F y el Ju 187, pero sólo se construyeron conversiones del ubicuo modelo D. La más importante de ellas fue el subtipo Ju 87G, del que únicamente llegó a ser operacional el Ju 87G-1. Era una versión especializada anticarro, equipada con dos cañones BK 3,7 (Flak 18) suspendidos bajo las alas justo al lado del tren de aterrizaje. Este cañón de 37 mm era un arma formidable, que pesaba 363 kg y había sido ampliamente utilizada como antiaérea. Sin embargo el cañón tenía un serio inconveniente: a pesar de la alta velocidad inicial (850 m/s) de su proyectil perforante, disponía sólo de seis cartuchos por arma en peine metálico, y una cadencia de tiro de 160 disparos por minuto, lo que suponía una duración total de la ráfaga de 2,25 s o de escasamente dos proyectiles por segundo.

Al más importante usuario de Ju 87G-1, Hans Ulrich Rudel, se le acreditan 519 vehículos acorazados soviéticos destruidos. Este piloto, cojo de una pierna, realizó 2.530 misiones de combate y continuaba al mando de formaciones de Stuka en misiones diurnas, bastante tiempo después de que los restantes Stukagruppen hubiesen reemplazado sus vulnerables aviones por los más seguros Focke-Wulf Fw 190 F y G.
Otra variante producida mediante conversión de células ya existentes de la serie Ju 87D fue el entrenador biplaza de doble mando Ju 87H. Inicialmente no se había considerado necesario un entrenador para el Ju 87, pero en 1943 el arte de sobrevivir con tal avión se había convertido en una tarea tan especializada e importante en el Frente del Este, que incluso veteranos pilotos de caza y bombardeo muy experimentados habían de volar con instructores de Ju 87 antes de ocupar sus nuevos puestos en las diezmadas filas de los Stukagruppen. De casi todas las variantes Dora existieron conversiones H, que mantuvieron el mismo número de sufijo.
Existieron algunas variantes experimentales, principalmente dedicadas a pruebas de armamento de otros aviones. Uno de los más sorprendentes programas de pruebas fue el del un Ju 87D-3 equipado con grandes cabinas fuseladas sobre los planos. La idea era convertir al Ju 87 en vehículo para la infiltración de agentes en la retaguardia enemiga. El diseño final de la cabina proporcionaba espacio para dos hombres sentados en tándem, con amplias ventanas para proporcionar al piloto visión lateral; en picado suave, las dos góndolas podían desprenderse de las alas y descender con paracaídas. No hay constancia de que el sistema fuese utilizado.
El Ju 87 fue ampliamente utilizado por todas las fuerzas aéreas del Eje, incluyendo las de Italia. Hungría, Eslovaquia, Rumania y Bulgaria. Al descubrirse un Ju 87 con insignias italianas se creyó equivocadamente que se fabricaba en Italia; Gran Bretaña incluso se llegó a inventar la designación Breda 201 Picchiatelli. De hecho, desde 1939 todos los Ju 87 fueron construidos por Weser en el mismo edificio de Tempelhof.
Características generales
(La lista no incluye el Ju 87C, adaptación naval derivada del Ju 87B, creado para su uso en el portaaviones alemán Graf Zeppelin; ni el Ju 87E naval derivado del Ju 87D; ni el Ju 87R de largo alcance; ni el Ju 87H desarmado para su uso en formación y entrenamiento)

• El Ju 87A podía transportar una bomba de 500 kg pero sin ametralladora trasera y para vuelos cortos
• El Ju 87B podía transportar una bomba de 1.000 kg pero sin ametralladora trasera y para vuelos cortos
• El Ju 87D podía transportar una bomba pesada sólo para vuelos cortos.
• El Ju 87D-5 podía incrementar la envergadura a 15,00 m y reemplazar la MG 17 por dos cañones MG 151/20 para incrementar su capacidad de ataque a tierra.

Continuara

Stuka (Parte Uno)

2009-06-01T08:40:00.004-05:00

Junkers Ju 87 G-2, en el Museo de la Royal Air Force en Hendon, Reino Unido

Tipo: Bombardero en picado

Fabricante: Junkers-Flugzeugwerke AG

Primer vuelo: 1935

Introducido: 1936

Retirado: 1945

Estado: Retirado

Usuarios principales: Luftwaffe, Regia Aeronautica

Producción: 1936-1944

Mayo de 1940.

En algún lugar de Francia, el convoy británico serpenteaba a lo largo de la polvorienta carretera. Los camiones, atestados de los soldados en cuyos rostros el combate ha dejado sus huellas, se dirigen a Calais, a Dunkerque, a cualquier punto de la costa desde donde poder embarcar hacia la salvación. En el aire, acres columnas de humo, el polvo y los lejanos estampidos, les impiden olvidarse de la inflexible tenaza que las tropas acorazadas alemanas están, inexorablemente, cerrando en torno a ellos. Algunos dormitan en el traqueteo y el ronronear de los cansados motores de sus vehículos y los quejidos de los heridos.

De pronto todos los rostros se alzan, tensos. Un leve zumbido lejano les ha puesto alerta. Pronto, el temible pensamiento se hace realidad para ellos. No hay duda son: Ju-87.

¡Stukas! Es el grito que recorre las filas de camiones y la confusión estalla: los hombres abandonan sus vehículos, ahora trampas mortales, en un desesperado intento de evitar el final que se les acerca aullador.

Los Junkers 87, se lanzan desde la altura sobre la columna inglesa. Para los pilotos de los aparatos alemanes, son unos blancos más a añadir a su ya larga lista de objetivos cumplidos.

El blindado, el camión elegido, se agranda ante el morro del aparato y el avión, liberado de su bomba recorre en rasante el convoy disparando sus ametralladoras.

El ataque dura escasos minutos, pero es devastador. Grandes socavones horadan la carretera y restos humeantes de vehículos, aparecen por todas partes. Los supervivientes, emprenden cansada casi bovinamente, el largo camino hacia la patria… o hacia el cautiverio o la muerte.

Pero Stuka es solo la abreviatura de la palabra alemana “Sturzkampfflugzeug”, correspondiente a un determinado tipo de avión: “El bombardero en picado”, ¿Como pues, llego a ser un sinónimo de un avión, el Junkers Ju-87?

Años atrás, en los Estados Unidos y antes de que Alemania fuese el Reich Nacional Socialista, Ernst Udet, “as” de la caza alemana en la gran guerra con 62 victorias, segundo tras el legendario Richthoffen el “Barón Rojo”, en cifras de derribos, presencia una extraordinaria exhibición: es el Curtiss Export “Hawk II”. Entusiasmado con los picados casi en vertical del pequeño aparato, Udet vuelve a Alemania con dos “Hawk” pagados por el Partido Nacional Socialista de Hitler, ya en el poder, así que pretende captar al as para la naciente Luftwaffe.

Pero además, se trata de conseguir experiencia en la construcción del aparato de asalto, que el reciente y secreto ejército alemán necesita para su concepción de la nueva guerra: la “Blitzkrieg” o guerra relámpago. Unidades de carros, tropas aerotransportadas, conferirán a este ejercito su velocidad. La protección correrá a cargo de la aviación. El Stuka es, pues, el aparato necesario. Casi se diría que es una artillería móvil y superprecisa.

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El desarrollo comienza, los Curtiss fueron sometidos a fuertes picados una y otra vez. En una de estas exhibiciones Udet sale mal parado. Su aparato se estrella contra el suelo poco después de haberlo abandonado al darse cuenta de que no saldría del picado. Al hacerlo a muy baja altura, el paracaídas se abre deficientemente y el as da sus huesos en el suelo. Por fortuna a pesar de la perdida del Curtiss, es escaso el daño que sufre el piloto y los ensayos continúan. Se llega a la conclusión de que ante todo, el no nacido Stuka, deberá ser robusto, muy robusto, para soportar los duros esfuerzos a que se vea cometido en campaña.
Su entretenimiento* en tierra deberá ser lo mas fácil posible, dado que tendrá que operar desde campos escasamente preparados al avanzar con los ejércitos acorazados.
La velocidad de picado y para que el piloto pudiera soportarlo también, se limita a 600Km/h mediante frenos aerodinámicos.

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Y el pedido pasa a la industria del aire alemana: hay que proveer a la Luftwaffe, como se denomina a la nueva fuerza aérea del bombardero en picado que necesita.
Justo es decir, antes de continuar, que si el programa contaba con los entusiasmos de los jerarcas nazis y de los oficiales alemanes, también tenía sus enemigos, incluso dentro del arma área. Wolffram von Richthoffen, primo del ya citado Barón Rojo y entonces jefe de la Sección de Desarrollo del Departamento Técnico de la Luftwaffe, creía que el Stuka seria un fracaso. Pensaba (y con razón, como luego se demostró) que la robustez esta reñida con la velocidad, lo que haría de el una presa fácil de los cazas enemigos y que la precisión solo seria alta a partir de los 1000 mts hacia abajo… donde seria muy bien recibido por el fuego antiaéreo defensor.
Por añadidura no podría llevar una carga bélica muy pesada y, por tanto, sus efectos no serian definitivos. Paradójicamente, Richthoffen, al mando de unidades de Stukas mas tarde, contribuiría al éxito inicial de los Ju-87.
A pesar de ello, el programa sigue adelante y cuatro aparatos presenta la industria del país al concurso: el Ar81 de Arado, el He118 de Heinkel, el Ha137 de la Hamburger Flugzeugbaus y el Ju87 de Junkers.
En el año de 1936, Richthoffen ha sido sustituido por Udet, defensor ferviente del Stuka, como ya sabemos y las pruebas tienen lugar.
El Ha137 no responde exactamente a las especificaciones pedidas, ya que es un monoplaza y se halla mas cercano del caza de salto que del Stuka, el He118 se estrella en una de las pruebas (1) y el Ar81… es un biplano.
El Stuka tiene por fin un representante: el Ju-87 de Junkers (2).
Los primeros tipos en servicio, los Ju-87 A del St. G. 162 “Inmelmann” (St. G. Stuka Geschwader –Escuela de Bombardeo en Picado), mas tarde St. G. 2, hacen sus primeros servicios de armas cuando un Kette (patrulla) de tres de estos aparatos fue transferida en 1937 a la Legión Cóndor.

* A lo mejor se refiera a mantenimiento y no a entretenimiento.
(1) Piloteado por el propio Udet y a causa de un fallo de este, que en su precipitación por subir al aparato no presto suficiente atención a las explicaciones que, le dicen antes de despegar.
(2) Con anterioridad y en un intento que podríamos llamar la primera fase, la Luftwaffe también fue dotada con el bombardero en picado Henschel Hs-123, robusto biplano que tuvo una destacada actuación en el conflicto como avión de asalto casi hasta concluir este.

Continuara

El Alamein

2009-05-29T08:35:00.003-05:00

Fecha de publicación: Octubre de 2008
Nº de páginas: 320
Autor: Warner, Philip
Traducción: Victoria Horrillo

Serie: Historia militar

En el verano de 1942, las fuerzas del Eje han alcanzado su máxima expansión territorial. Enel norte de África, el general Erwin Rommel, al frente del Afrika Korps, amenaza con tomar el Canal de Suez y avanzar hacia Oriente Medio. Por su parte, las tropas británicas son víctimas de un temor reverencial hacia la figura del mítico general alemán y no parece que vayan a lograr oponer resistencia a su incontenible avance. Pero en ese momento de duda y desconcierto aparecerá la figura del general Montgomery, dispuesto a frenar a Rommel a cualquier precio en un punto del mapa hasta entonces desconocido: EL Alamein.
En estas páginas, Philip Warner ofrece una fascinante selección de testimonios de aquéllos que participaron en ese trascendental duelo. El autor consigue transmitir el fragor de la lucha, la emoción de las acciones heroicas y el temor de los soldados, sin olvidar alguna pincelada de humor. Todo ello conforma un vibrante relato de la batalla que supondrá el auténtico punto de inflexión de la Segunda Guerra Mundial.

Saludos

Laminas de Estandartes del Tercer Reich

2009-05-15T09:19:00.003-05:00

Primer modelo del banderín (Regimiento SS L-ADOLF HITLER).

Segundo modelo del banderín (Regimiento SS L-ADOLF HITLER).

2. Placa del banderín “Deutschland Erwache” (parte de atrás).
3. Placa del Regimiento SS ”Deutschland” (parte delantera).
4. Placa del Regimiento SS “Germania” (parte delantera).
5. Placa del Regimiento SS “Der Führer” (parte delantera).

Banderín del Batallón de Infantería LSSAH.
1. Lado izquierdo.
2. Lado derecho.

Banderín de Artillería LSSAH.
1. Lado izquierdo.
2. Lado derecho.

1. Primer diseño del estandarte de la Legión Valona (anverso).
2. Tercer Compañía de la Legión Valona (anverso).
3. Banderín de la Brigada de la Plana Mayor* (Legión Valona –anverso).
4. Banderín de la Compañía HQ (Legión Valona –inverso).

* Staff

1. Estandarte de la Legión Flamenca (anverso).
2. Estandarte de la Legión Noruega (anverso).
3. Banderín del Primer Batallón “Viken”, Legión Noruega (anverso).
4. Banderín de la Compañía Policial, Legión Noruega (anverso).

1. Banderín de la Legión de Voluntarios Fineses (anverso).
2. Banderín de la SS-Heimwehr Danzing (anverso).
3. Estandarte del Cuerpo Dutch Schalburg (anverso).
4. Estandarte del Primer Regimiento de Granaderos, Legión Estonia (inverso).

1. Bandera Nacional usada por la Legión de Voluntarios Latvian (anverso).
2. Banderín del ”Frikorps Danmark”.
3. Estandarte de la 369 División de Infantería Croata (anverso).
4. Banderín de la Legión India Libre (inverso).

Primer modelo del Estandarte de la Legión de Voluntarios Franceses (LVF).
1. Anverso.
2. Inverso.

Segundo modelo del Estandarte de la Legión de Voluntarios Franceses (LVF).
3. Anverso.
4. Inverso.

Banderín “Juana de Arco”, LVF Ecole des Cadres.
Anverso (izquierda).
Inverso (derecha).

A la izquierda el estandarte del Segundo Batallón, 262 Regimiento de Infantería Pimentel, División de Voluntarios Españoles (anverso).
A la derecha el banderín del Tercer Batallón de la Legión de Voluntarios Españoles (anverso).

Uniformes Italianos

2009-04-17T12:07:00.002-05:00

Grecia 1940-1941
1. Capitano, Batallón Alpino ‘Edolo’, 5to Regimiento Alpino, División Alpina ‘Tridentina’.
2. Generale di Brigata, Ejercito Headquarters, 1940.
3. Maggiore, 54 Regimiento de Infantería, División de Infantería ‘Sforzesca’, 1941.

Alpes del Oste 1940
1. Gunner, 59 Regimiento de Artillería, División de Infantería ‘Cagliari’.
2. Caporale, 89 Regimiento de Infantería, División de Infantería ‘Cosseria’.
3. Sergente, Batallón ‘Val d’Orco’, 4to Regimiento Alpino, División de Infantería ‘Taurinense’.

Grecia 1940-1941
1. Caporale, 31 Regimiento de Infantería, División de Infantería ‘Siena’.
2. Soldato, 77 Regimiento de Infantería, División de Infantería ‘Lupi di Toscana’.
3. Camicia nera, 1 Legión Albanian MVZN, 1941.

Yugoslavia 1941
1. Tenente, División Acorazada ‘Centauro’.
2. Sergente, 3er Regimiento Bersaglieri, 3ra División ‘Principe Amedeo Duca d’Aosta’.
3. Caporale Maggiore, 23 sector, Guardias Fronterizos.

Frente ruso, 1941-1943
1. Soldato, Regimiento de Dragones ‘Savoia’, 1941.
2. Voluntario cosaco, Grupo Savoia, 1941.
3. Camicia nera scelta, 14 M Batallon ‘Leonessa’ MVSN, Grupo Regimental ’23 Marzo’, 1941.

Ocupación de Yugoslavia, 1941-1943
1. Capo manipolo, 67 Batallon ‘Toscano’ MVSN; Dalmatia, 1942.
2. Soldato, 84 Regimiento de Infantería, División de Infantería ‘Venezia’, 1942.
3. Capo squadra, MVAC, Dalmatia, 1942.

Ocupación de los Balcanes, 1941-1943
1. Vice-brigadiere, 8vo Batallón, Guardias Reales, Grecia, 1941.
2. Appuntato, 13 Batallón Móvil, Carabineros Reales, División de Infantería ‘Firenze’, Albania, 1942.
3. Sergente Maggiore, 27 Batallón, 11 Regimiento Bersaglieri, 1er División ‘Eugenia di Savoia’; Yugoslavia.

Fuente: Osprey - Men-at-Arms 340 - The Italian Army 1940-45 (1) - Europe 1940-43

Saludos

21ª División Panzer

2009-03-24T08:53:00.004-06:00

Mayo de 1941 - Abril de 1945

A mi parecer una buena División Blindada alemana durante la Segunda Guerra Mundial, me hubiese gustado servir en ella como artillero principal o ametrallador de un tanque. En este pequeño tema únicamente nos centraremos en el teatro de operaciones Norte Africano.
Como apoyo a los ejércitos italianos en situación de derrota en Libia, el 11 de enero de 1941 Adolf Hitler ordenó a la Wehrmacht el envío de un Speerverband (literalmente: destacamento de bloqueo) formado a partir de unidades procedentes de la 3ª División Panzer. Esta agrupación tomó el nombre de 5. Leichte division y su mando se confió al general Streich. El 5 de febrero, Hitler decidió el envío de una segunda división y, al día siguiente, encargó a Erwin Rommel que asumiese el mando de ambas unidades, así como de las fuerzas mecanizadas del Regio Esercito italiano. Rommel llegó a Trípoli el 12 de febrero, seguido dos días más tarde por la vanguardia de la 5. Leichte division, es decir, la Aufklarung abteilung 3 y el Panzerjaëger abteilung (mot.) 605. Estas débiles unidades oraganizaron algunos golpes de mano para impresionar a los británicos, que en cualquier caso habían recibido la orden de suspender su avance. El 11 de marzo desembarcó el Panzer regiment 5, con 150 tanques de los que 80 eran PzKW III y PzKW IV. El 31 de marzo Rommel desencadenó un contraataque, atajando por el desierto, y expulsó a los británicos hasta la frontera egipcia, cercando a la guarnición australiana de Tobruk, el 11 de abril. No obstante, los asaltos contra el puerto fracasaron ante la determinación demostrada por la 9ª División australiana, que logró incluso aniquilar a uno de los dos batallones de ametralladoras de la 5. Leichte division, el Maschinengewehr Btl. 8, durante un contraataque el 13 de abril. De este modo la situación quedó bloqueada y Rommel se vio obligado a esperar refuerzos, así como una mejora de sus suministros, para reemprender su avance hacia Egipto.

Avance de la 39º sección Panzerjäger perteneciente a la 21ª División Panzer en 1942

Tras la llegada de la 15ª División Panzer al teatro de operaciones del Norte de África, el 1 de agosto de 1941, la 5ª División ligera se reestructuró, tomando el nombre de 21ª División Panzer.
Formaba parte entonces del Afrikakorps, al mando del Generalfeldmarschall Erwin Rommel. La División sirvió durante la campaña de África, inicialmente especialmente contra unidades británicas, pero más tarde contra diversas unidades aliadas.
Cuando los británicos lanzaron su Operación Crusader, la 21° lucho bien pero fue obligada a retroceder por el 8vo. Ejercito Británico a las posiciones cerca de Gazala en África del Norte. Cuando los británicos continuaron presionando se vio obligada a luchar continuas acciones de retaguardia y gracias a el valor del 5o Regimiento de la 21° División, la retirada a El Aghelia fue exitosa.
En Enero de 1942, despues de que fue plenamente reabastecido el DAK ( Dessert Afrika Korps ), lanzo su ofensiva contra los Britanicos. En el termino de dos semanas, el DAK recupero Benghazi y se movio cerca de 350 millas hacia la frontera con Egipto. La ofensiva fue detenida cuando los alemanes alcanzaron la posicion de Gazala, esta se encontraba fuertemente minada hasta Bir Hacheim; nuevamente en Mayo de 1942 la 21 participo en un nuevo esfuerzo lanzado por Rommell, con el cual finalmente tomo Tobruk, deteniendo al final en Alma Halfa.
Durante la segunda Batalla de El Alamein, las batallas de Gazala y Bir Hakeim (en esta última combatió contra republicanos españoles ex combatientes del Ejército Popular Republicano y alistados en el ejército de la Francia Libre) y durante su retirada hacia Túnez, en 1942, la División sufrió graves pérdidas. Estaba en la vanguardia del contraataque durante la batalla del paso de Kasserine, pero resultó destruida, como la mayor parte de las unidades alemanas, cerca de Túnez, en 1943.

PzKpfw III de la 21 Panzer avanzando a lo largo de la costa en Cyrenaica, Marzo de 1941.

Composición de la 5. Leichte division en abril de 1941
• Panzer regiment 5, con 2 abteilung cada uno de 3 compañías ligeras y una pesada.
• Aufklarung abteilung 3, con dos compañías de autoametralladoras y dos de motociclistas
• Infanterie regiment z.b.V. 200, con dos batallones, los 2º y 8º Maschinengewehr bataillon.
• Panzerjaëger abteilung 39 con 9 cañones de 88 mm
• Panzerjaëger abteilung 605 equipado con Panzerjaëger I
• Flak abteilung 1/33
• Flak abteilung 606

Jefes

20 de mayo de 1941: Generalleutnant Johann von Ravenstein
1 de agosto de 1941: Generalleutnant Karl Böttcher
29 de noviembre de 1941: Oberstleutnant Gustav-Georg Knabe
1 de diciembre de 1941: Generalleutnant Karl Böttcher
11 de febrero de 1942: Generalleutnant Georg von Bismarck
21 de julio de 1942: Oberst Alfred Bruer
agosto de 1942: Generalleutnant Georg von Bismarck
1 de septiembre de 1942: Generalleutnant Carl-Hans Lungershausen
18 de septiembre de 1942: Generalleutnant Heinz von Randow
1 de enero de 1943: Generalleutnant Hans-Georg Hildebrandt
15 de marzo de 1943: Generalmajor Heinrich-Hermann von Hülsen
15 de mayo de 1943: Generalleutnant Edgar Feuchtinger
15 de enero de 1944: Generalmajor Oswin Grolig
8 de marzo de 1944: Generalleutnant Franz Westhoven
8 de mayo de 1944: Generalleutnant Edgar Feuchtinger
25 de enero de 1945: Oberst Helmut Zollenkopf
12 de febrero de 1945: Generalleutnant Werner Marcks

Fuentes:
http://es.wikipedia.org/wiki/21%C2%AA_Divisi%C3%B3n_Panzer
http://en.wikipedia.org/wiki/21st_Panzer_Division_(Germany)
http://panzertrup.www.50megs.com/21.html
http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?t=1893

Descargas

2009-03-23T09:31:00.002-06:00

Hola mis estimados amigos, he decidido convertir mis aportes en *.pdf para los que guste descargarlo (solo haz clic en su nombre)

Sherman
T-34
Matilda
Muralla del Atlantico

los saludo

Laminas del Panther

2009-03-18T08:51:00.003-06:00

PzKpfw V Panther Ausf. D, Brigada Panther SS; Kursk, Unión Soviética, julio de 1943.

Este carro tiene el acabado amarillo liso de fábrica ordenado para todos los vehículos acorazados alemanes desde febrero de 1943; la pintura verde oscura y marrón del mimetizado se diluía a partir de concentrados de pasta y se aplicaba a nivel de unidad, en este caso con un suave rociado moteado. Obsérvese que cubre los trozos de oruga adicionales sujetos a los lados del casco y de la torre. Curiosamente, el número de carro de mando de la 2ª Cía. de la brigada, esta pintado con silueteado blanco en los trozos de oruga y no en la pared de la torre. No son visibles otros distintivos en las fotografías de estos vehículos. Los tripulantes visten monos miméticos moteados en una sola pieza de las Waffen-SS.

PzKpfw V Panther Ausf. A, unidad desconocida; Unión Soviética, invierno de 1943-44.

El uso que hacen los tripulantes de este vehiculo del anorak gris de campaña de tres cuartos con capucha y sobre pantalón indica que pertenecía a una unidad de las Waffen-SS; dicha ropa era reglamentaria en las Waffen-SS, pero normalmente no la vestía el personal del Ejercito. En el carro, el acabado amarillo de fabrica esta casi totalmente recubierto por un encalado mimético de invierno, quedando sin cubrir la suspensión, el cañón y la horquilla del mismo. Se deja al descubierto un rectángulo amarillo como fondo para el número de la torre, 511 (1er carro, 1ra sección, 5ta compañía).

Carro de mando PzKpfw V Panther Ausf. A, Regimiento Panzer Grossdeutschland; sur de Ucrania, enero de 1944.

Este carro era del comandante del regimiento, Oberst Willi Langkeit, a quien se ve en la torre; en la foto que fue sacada esta ilustración el oficial que esta de pie en primer plano, a la izquierda, el Oberst Kart Lorenz, ha sido incorrectamente identificado como su comandante. El acabado amarillo de fábrica esta totalmente recubierto por recalado de invierno. El emblema descolorido de la cruz nacional esta pintado en las esquinas delanteras de los laterales del casco, en su posición habitual en los Panther. El distintivo de la torre es interesante: un pequeño emblema divisionario negro –el Stahlhelm de la división GD- y un cero en color negro. Otra foto de este Panther de Langkeit tomada unas semanas mas tarde muestra un mimetizado en tres colores y el número 01 (adjunto inferior). Obsérvese la pasta antimagnética Zimmerit en la forma característica que se aplicaba al PzKpfw V.

PzKpfw V Panther Ausf. A/G, 3ª División Panzer SS Totenkopf; Kovel, Polonia, abril de 1944.

Este carro parece ser una mezcla obtenida casando un casco de Ausf. A con una torre de Ausf. G; este tipo de arreglo no era insólito, ya que los vehiculo enviados a retaguardia para grandes reparaciones eran a menudo potenciados al ultimo nivel. El suave moteado mimético es convencional en colores y aplicación; de nuevo, nótese la disposición del zimmerit. El número blanco de la torre parece identificar al 1er carro, 1ra sección (zug), 1er compañía. Menos común es la presencia de un emblema divisionario; estos raramente se veían en un Panther; pero las fotos muestran la calavera de la Totenkopf claramente marcada en la derecha del glacis, como en la ilustración. Otra foto de la misma secuencia muestra un Panther desde atrás; el contenedor para pertrechos de la parte posterior izquierda del casco lleva la cruz nacional en posición central, y la calavera, debajo a la izquierda.

PzKpfw V Panther Ausf. G, 5ª División Panzer SS Wiking; Kovel, Polonia, abril de 1944.

Una bien conocida secuencia de fotos indica que por esta época, en el batallón de Panther de la División Wiking, la aplicación del mimetizado verde y marrón sobre el acabado amarillo de fábrica seguía diferentes esquemas según la compañía. Este carro de la 4ta Cía. lleva manchas de bordes marcados, especialmente acusadas en las planchas de los faldones. Los distintivos son los convencionales.

Carro de mando PzKpfw V Panther Ausf. A, 1ª División Panzer SS Leibstandarte Adolf Hitler; Normandía, verano de 1944.

Este carro ha sido identificado de diversas formas; un atento estudio de las fotos, si embargo, proporciona una identificación divisionaria clara: la divisa LSSAH esta profundamente marcada en el zimmerit del costado y cuarto trasero de la torre. El R02 en rojo y blanco de la parte posterior de la torre y faldones, mas frecuente en una etapa anterior de la guerra, identifica el carro de mando del subcomandante del regimiento, en la plana mayor regimental. La interesante insignia de la torre ha sido interpretada también de distintas maneras; los colores son necesariamente especulativos, pero la comparación de tonos en las fotografías originales según Osprey eran amarillo y negro. El significado de la pantera y del rayo estilo SS es evidente; el circulo puede representar una mira de cañón o una rueda de carro. El mimetizado es convencional.

PzKpfw V Panther Ausf. G, probablemente 11/9 Regimiento Panzer SS Hohenstaufen; Francia, verano de 1944.

Ejemplo típico de uno de los supervivientes del desastre de Falaise, durante la retirada a través de Francia. Hay una gran cantidad de pertrechos externos; el mimetizado con hojas era una precaución normal bajo un cielo dominado por los cazabombarderos aliados, lo mismo que un centinela antiaéreo de guardia a todas horas. Sobre el amarillo de fábrica están pintadas bandas verdes y marrones de bordes bastante marcados. El distintivo de la torre no esta claro: aparte del 6, otros números pueden estar pintados en la cara posterior de la misma, ocultos por la escotilla. Se desconoce el significado del disco blanco de esta última. Obsérvese las ruedas de rodadura de respeto y los armazones de hierro para los depósitos de combustible en la cara interna de los contenedores de almacenaje traseros.

Carro de mando PzKpfw V Panther Ausf. G, unidad desconocida; Francia, finales de 1944.

Un ejemplo, obtenido a partir de fotografías, del llamado mimetizado de emboscada aplicado a un Panther, en este caso un vehiculo de plana mayor regimental. El efecto moteado, que imita la luz del sol entre el follaje, esta hábilmente conseguido; al parecer, este esquema era muy común sobre todo en Königstiger y entre varios Panzerjäger.

PzKpfw V Panther Ausf. G, 4º Bón. Acorazado Coldstream Guards, 6ª Brigada de Carros de Guardias; Países Bajos, invierno de 1944-45.

Este Panther capturado a los alemanes fue fotografiado en diversas ocasiones, especialmente en acción junto con Churchill del Esc. A de este batallón en el área de Maastricht, en enero de 1945. Cuckoo esta pintado en amarillo en la base de cada lado de la torre, así como una destacada estrella de identificación aliada cubriendo casi toda la altura de la torre. El color amarillo de fábrica esta encalado por encima. También hay fotos en que esta sin encalar, con un 153 pintado a mano en el compartimiento para pertrechos posterior derecho.

Cazacarros M10, 150ª Brigada Panzer; Ardenas, diciembre de 1944.

Para identificar a los falsos vehículos del ejército de EEUU utilizados por la unidad de Otto Skorzeny se utilizo un complicado sistema, que incluía las inscripciones XX o XY en el glasis, entre los códigos de la Cía. B, 10º Bón. de Carros, 5ª División Acorazada. Se suponía que los vehículos debían viajar con la torre girada a la izquierda; además de un absurdo y complejo sistema de señales con los faros, gestos e incluso pañuelos de colores y partes sin abotonar de la chaqueta, que delataban una triste ignorancia de las condiciones de combate invernales. La treta no engaño a nadie durante mucho tiempo; los Panther/M10 B-4, B-5, B-7 y B-10 no sobrevivieron mucho tras entrar en combate en las afueras de Malmedy.

Fuente: Osprey Carros de Combate "El Panther"

Saludos

Documental "Día-D. Lo que nunca vimos"

2009-03-17T08:57:00.003-06:00

Documental "Acorazado Bismarck"

2009-03-11T09:45:00.002-06:00

Achtung Panzer

2009-03-10T09:41:00.001-06:00

Autor: Guderian, Heinz
ISBN: 978-84-92567-02-7

Uno de los libros más esperados por los amantes de la Historia Militar
Mientras la mayoría de los teóricos militares del período de entreguerras permanecían anclados en los principios de la defensa estática, cuya plasmación más destacada sería la tan costosa como inútil Línea Maginot, Guderian planteaba una apuesta decidida por la movilidad. Según él, los blindados lanzados a toda velocidad, con el apoyo de la aviación, podían conseguir la rotura del frente y desarbolar al enemigo; había nacido la Blitzkrieg, la guerra relámpago.
Las teorías de Guderian, expuestas en esta mítica obra escrita en 1936 y ahora publicada por primera vez en español, serían puestas en práctica con devastadora eficacia por la Wehrmacht entre 1939 y 1941, alcanzando unos incontestables éxitos militares que sorprenderían al mundo.

Patton & Rommel

2009-03-10T09:38:00.002-06:00

Patton & Rommel

Autor: Showalter, Dennis E.
ISBN: 978-84-92567-00-3

A lo largo de la historia, algunos militares han conseguido traspasar el límite de los campos de batalla y convertirse en auténticas leyendas. No hay duda de que el alemán Erwin Rommel y el norteamericano George Patton forman parte de ese selecto grupo. Ambos generales, con sus dotes innatas para el liderazgo, inculcaron a sus hombres un exaltado orgullo por combatir a sus órdenes y lograron lo más difícil, que sus enemigos sintiesen por ellos, además de un atenazante temor, una indisimulada admiración.
Esta amena y documentada biografía paralela de ambos militares permite comparar sus trayectorias vitales, tan diferentes y a la vez tan similares.
Rommel y Patton tenían personalidades muy distintas, pero compartían una estrategia basada en la velocidad, la sorpresa y la audacia, con unos resultados que elevaron sus figuras a la categoría de mito, una condición que ha perdurardo hasta nuestro días.

2009-03-10T09:32:00.003-06:00

Un espía portugués pudo haber cambiado el curso de la Segunda Guerra Mundial, según documentos desclasificados este martes en Londres que revelan que si no hubiese sido descubierto, el agente nazi habría hecho fracasar la operación de desembarco de los Aliados en el norte de África, en 1942.

El portugués Gastao de Freitas Ferraz era un simple operador de radio en el barco de pesca 'Gil Eannes', que estaba autorizado a navegar en el Atlántico debido a la neutralidad de Portugal durante la Segunda Guerra Mundial.

Pero desde el inicio de la guerra, los nazis pagaban a De Freitas para pasar información a los submarinos alemanes sobre los movimientos de los navíos estadounidenses en el océano Atlántico, indica el expediente desclasificado por los Archivos Nacionales británicos.

Según esos documentos, desde su barco, el portugués habría podido detectar los buques con tropas estadounidenses destinadas al desembarco en el norte de África, y habría pasado la información a los alemanes. Con esa información, los servicios de inteligencia alemana habrían seguramente descubierto las intenciones de los Aliados, que habían tratado de hacer creer a los nazis que un desembarco iba a producirse en las costas de Francia.

De Freitas representaba por ello una amenaza para el plan de los Aliados de lanzar un desembarco en el norte de África, lo que había que impedir a toda costa, según los archivos.

Ese plan, conocido bajo el nombre en clave 'Operation Torch', buscaba abrir un segundo frente de guerra de cara a los alemanes, que estaban concentrados en la Unión Soviética.

Moscú había presionado a Estados Unidos y a Gran Bretaña para abrir un segundo frente, que redujera la presión de las fuerzas nazis sobre las tropas rusas, según los documentos.

Gran Bretaña propuso abrir el segundo frente en África, lo que serviría para mejorar el control del Mediterráneo y para preparar una invasión en la Europa ocupada por los nazis.

El portugués en su barco habría podido hacer fracasar todo ese plan, ya que al interceptar los movimientos del contingente aliado habría hecho fracasar la ofensiva aliada en Marruecos y Argelia, territorio nominalmente en manos del gobierno francés de Vichy, que tenía unos 100.000 soldados en el norte de África.

Pero De Freitas fue arrestado a tiempo, por orden del MI5, el servicio de contraespionaje británico. Según los archivos, los mensajes en código que enviaba De Freitas llamaron la atención de los servicios de inteligencia británicos en los meses anteriores al lanzamiento de esa operación.

"No hay duda posible de que De Freitas es un agente alemán", escribió el director general del MI5, Sir David Petrie, en una nota al ministerio de Exteriores británico, con fecha del 24 octubre de 1942. Petrie juzgó que el riesgo de que el barco 'Gil Eannes' se percatara del convoy de buques estadounidenses era demasiado alto, por lo que ordenó interceptar en el mar a De Freitas, se lee en este apasionante expediente que mezcla elementos que parecen salidos de una novela de espionaje con hechos históricos.

Tras su detención, el portugués fue trasladado a Gibraltar y luego a Londres, donde fue interrogado por los servicios de contraespionaje y reconoció que era un espía nazi. Después de la guerra, De Freitas fue expulsado.

Y el éxito de la 'Operation Torch', lanzada en las playas africanas el 8 de noviembre de 1942, cuando 600 buques desembarcaron a 70.000 soldados aliados, fue decisiva para la victoria aliada sobre los nazis.

Yahoo Noticias
Fotografía: Desembarco del contingente aliado de la operación Torch en las playas africanas. (Wikipedia)

Publicado: http://www.lasegundaguerra.es/viewtopic.php?t=2012&f=49&sid=934ae54d3ca6f86340b56d99c2232b26

Los cien últimos días (John Toland)

2009-03-07T13:23:00.001-06:00

Título: Los cien últimos días. El final de la Segunda Guerra Mundial en Europa
Autor: el historiador norteamericano John Willard Toland (1912-2004) es autor de varios libros de la Segunda Guerra Mundial de gran éxito. Su original utilización de recursos narrativos en la descripción de los hechos históricos ha hecho que sus obras hayan gozado siempre de una buena acogida entre el gran público.
ISBN 13: 978-84-936181-2-4
Sinopsis:
Los últimos cien días de la Segunda Guerra Mundial en el escenario europeo son la culminación del drama que se ha desarrollado a lo largo de toda la contienda. Enesos tres meses losAliados darán el golpe de gracia al Tercer Reich pero, antes de que éste se hunda definitivamente, Alemania tendrá que soportar una tragedia con escasos precedentes en la historia de la humanidad. Víctima de intensos bombardeos, del frío y la falta de alimento, de los excesos cometidos por las tropas rusas y del terror impuesto por los últimos guardianes del nazismo, la población germana acabará recibiendo la noticia de la derrota con indisimulado alivio.
En estas páginas, el historiador John Toland ofrece una extensa, documentada y apasionante reconstrucción de esos últimos y dramáticos días. Su lenguaje ameno y directo, más cercano al periodismo que al propio de los libros de historia, transporta al lector a los diferentes escenarios en los que se libra esa partida final, en un fascinante relato de interés creciente que logra captar toda su atención desde el primer momento.
Los últimos cien días, un clásico imprescindible del que se han vendido millones de ejemplares desde su aparición en 1965, está considerado hoy día como la obra más completa sobre el final de la Segunda Guerra Mundial en Europa.

Panzer Commander. Las memorias del coronel Hans Von Luck

2009-03-07T13:19:00.002-06:00

Título: Panzer Commander. Las memorias del coronel Hans Von Luck
Autor: Hans Von Luck
El coronel Hans Von Luck (1911-1997) sirvió en la 7ª y la 21ª División Panzer, combatiendo en Polonia, Francia, Norte de África, Italia y Rusia. Recibió la Cruz Alemana en Oro y la Cruz de Caballero.
Después de estar prisionero en Rusia fue repratiado y partició en asociaciones de veteranos. El historiador norteamericano Stephen Ambrose le impulsó a que escribiese sus memorias. Su fallecimiento, el 1 de agosto de 1997, mereció un obituario del diario británico The Times.
ISBN 13: 978-84-93618-11-7
Sinopsis:
El coronel Hans von Luck participó en las principales campañas de la Segunda Guerra Mundial. Su unidad motorizada fue una de las primeras en cruzar la frontera polaca el 1 de septiembre de 1939. Desde ese día, y hasta su cautiverio en Rusia, estuvo presente en los principales escenarios en los que se libró la contienda. En la Batalla de Moscú, las campañas del Afrika Korps o el Desembarco de Normandía, Von Luck fue testigo de excepción del apogeo y el ocaso del Ejército alemán.
Los recuerdos personales de este militar germano, amigo personal del mariscal Rommel, quedan plasmados en estas páginas. Su vívido testimonio supone una crónica excepcional, por su agilidad y la emoción que logra transmitir al lector, de la marcha de la guerra en los distintos frentes. No es de extrañar, por tanto, que estas memorias, aparecidas en 1989, se conviertan de inmediato en un clásico ineludible de la bibliografía de la Segunda Guerra Mundial.

Victorias Frustradas

2009-03-07T13:14:00.001-06:00

Este es un libro para especialistas. La materia no es otra que “Historia militar”, y por lo tanto no se espere de él ninguna concesión a un público lector más amplio. Dicho esto, que me parece importante, agrego que es, dentro siempre del contexto señalado, un libro clave. Ya tenía noticias de él, pero al no existir edición al alcance lo dejaba para mejor ocasión. Pues bien, el momento llegó gracias a la editorial “Inédita” y me sumergí en su lectura para comprobar de primera mano como eran de buenas las memorias del Mariscal de Campo Erich von Lewinski, más conocido por el nombre de Von Manstein (1887-1973).
Se debe a este famoso general el plan ofensivo que destrozó las defensas francesas en el frente occidental en 1940, la conquista de Crimea, la derrota de los ejércitos soviéticos que en la primavera de 1942 intentaron reconquistarla y la caída de Sebastopol, plaza fuerte cuya posesión no fue menor en intensidad y combates a los acaecidos pocos años después, e inmortalizados por el cine, a la conquista de la isla de Iwo Jima por las tropas norteamericanas.

En 1942, noviembre, cuando se produjo el cerco al VI Ejército en Stalingrado, Von Manstein fue el encomendado por Hitler para salvarlo. Como comandante en jefe del Grupo de Ejércitos del Don (más tarde llamado “del Sur”) lo intentó y llegó hasta 50 km. de las líneas que contenían la bolsa del ejército cercado. No obstante la ofensiva soviética se lo impidió y los combates que siguieron le permitieron salvar el ala sur del despliegue alemán. Campaña que terminó con la retoma de Jarkov, en marzo de 1943, por la que se le concedieron las Hojas de Roble para su Cruz de Caballero.

En el verano de 1943 participa comandando una de las alas en la operación Ciudadela, la última ofensiva del ejército alemán que produjo el mayor combate de tanques de toda la historia militar, en Kursk.

Dirigiendo el Grupo de Ejércitos del Sur, se enfrentó al avance continuado soviético, retrocediendo hasta la frontera polaca. En marzo de 1944 y debido a su disidencia con Hitler respecto a como llevar las operaciones defensivas en el frente del Este, se le retira del mando y se lo condecora con las Espadas de la Cruz de Caballero. Nótese que es un caso muy especial ya que por ese entonces Hitler eliminaba comandantes de un plumazo y los enviaba a casa en medio de fuertes recriminaciones. Sin embargo en el caso de Von Manstein se hizo una excepción tanto más notable cuanto que la divergencia con su Comandante en Jefe era total.

Para él la guerra terminó un año antes, y en enero de 1945 evacua a su familia de Prusia Oriental para no caer en manos rusas. Posteriormente, ya terminada la guerra, es detenido por los británicos y en 1949 es sentenciado en Nüremberg por crímenes de guerra a 18 años de prisión; pena reducida a 12 años y posteriormente es liberado luego de pasar cuatro años en cautiverio. La carrera militar de Von Manstein no termina sin embargo aquí ya que ocupó el cargo de Consejero Militar de la Bunderwehr reconstruyendo el ejército federal (muy diferente a su predecesor) y también escribió dos libros, éste que comento y “Vida de un soldado”. Muere a los 86 años, en Baviera, rodeado por su familia.

Manstein fue considerado por sus colegas como un genio militar, y su vinculación con el gobierno nazi fue correcta pero tampoco de las más cercanas. Digamos que se mantuvo en un punto equidistante entre el respeto a la autoridad y su implicación fuertemente nacionalista y prusiana en el conflicto bélico que lo tuvo como un protagonista del Alto mando alemán. No ahorra críticas a la conducción de la guerra por parte de Hitler, críticas que probablemente eran comunes en los altos estamentos de la oficialidad, pero siempre aclara que siempre le fue fiel, no implicándose en la conspiración contra Hitler ni en ninguna otra clase de resistencia al régimen. En realidad por sus palabras escritas se puede deducir que Von Manstein creyó en Hitler como conductor de Alemania y sólo reparó en sus fallos cuando tuvo que confrontar en diferentes agitadas reuniones sus opiniones con las del dictador.

Para Manstein Hitler reunía grandes condiciones: “… poderosa voluntad, nervios seguros, capaces de mantenerse hasta en las más agudas crisis, y una innegable perspicacia, además de apreciables facultades operativas y la de percatarse de las posibilidades reservadas a la técnica” (pág.382) pero por otro lado considera que a Hitler le faltaba “esa especial competencia militar que tiene su base en la experiencia y a la que nunca llegó a suplir enteramente su ‘intuición’” (pág.372)

Por lo tanto considera que Hitler fue un comandante excepcional, con importantes aciertos al principio de las operaciones que paradójicamente, lo llevaron a una estrategia equivocada cuando las circunstancias cambiaron radicalmente. Según Manstein Hitler adoptó un plan de aferrarse a las posiciones, típico de Stalin en la primera época de las grandes derrotas soviéticas, en vez de sacrificar objetivos secundarios en pro de alcanzar una gran movilidad de sus ejércitos y presentar batalla allí donde los rusos seguían siendo inferiores.

El libro está bien escrito, sin florituras, con lenguaje sobrio y claro. Resulta muy ilustrativo para el especialista y puede ser juzgado algo repetitivo para el lector ocasional. Manstein, tengo la sensación, escribe para colegas y para la historia y pretende dar su opinión sobre los hechos en que participó y fue responsable. No entra en cuestiones políticas generales, omite delicadamente las barbaridades que los ejércitos alemanes cometieron en territorio ocupado (más allá de unos breves comentarios que descalifican la política nazi en estas zonas invadidas), y destaca el valor, heroicidad y gran competencia de las tropas y oficialidad de su país. En este sentido no hay nada nuevo (¡qué esperar de quién comandó las operaciones de guerra!) y tampoco aporta nada de interés. En cambio, en el terreno propio de la conducción de las operaciones militares Manstein ha escrito un libro que será estudiado a menudo por los diversos ejércitos del mundo, ahora y en el futuro.

Erich Von Manstein escribió un clásico, y por ello merece la atención del especialista y del lector culto que prefiere ir a las fuentes, siempre que le sea posible hacerlo.

Ficha Bibliográfica:

Manstein(1955), Erich Von Manstein, "Victorias Frustradas", Inédita Editores, Barcelona, noviembre 2006, pp.781, Tit.Orig: Verlorene Siege, Athenaum-Verlag, Bonn, 1955

Fuente: http://librosylecturas.blogspot.com/2007/04/evmanstein-victorias-frustradas.html

Documental "Batalla de Kursk"

2009-03-07T12:06:00.002-06:00

MP40

2009-03-07T09:44:00.004-06:00

Nacionalidad: Alemania
Fabricante: Erfurter Werkzeug und Maschinenfabrik (Erma), Haenel y Steyr.
En producción: 1940-45
Calibre: 9mm Parabellum
Longitud del cañón: 251 mm
Estriado: 6 estrías, dextrógiro
Capacidad del cargador: 32 balas
Cadencia de fuego: 500 disparos por minuto
Velocidad inicial: 381 m/s.
Miras: Punto de mira fijo y cubierto y alza ajustable a 100 y 200 m.
Peso:
4,03 kg vacía
4,70 kg cargada
Longitud:
Culata extendida: 833 mm
Culata plegada: 630 mm
Alcance efectivo: 200 m

Luego de la llegada al poder de Hitler y del partido nacionalsocialista en 1934, una de sus principales políticas fue la de desarrollar un programa de rearme. En este contexto, se inició la investigación en torno a una nueva generación de armas. Se llevó a cabo una investigación sobre los tipos de subfusiles existentes en el mundo, incluyendo el Thompson estadounidense.
El 17 de julio de 1936 se inicia la Guerra Civil Española y Hitler, que simpatizaba con la causa nacionalista, envió en su ayuda a la Legión Cóndor. Su experiencia en esta guerra fue de vital importancia, ya que les dio la oportunidad de probar y estudiar una gran cantidad de armas en combate real, incluyendo los subfusiles. También los pioneros de la guerra mecanizada (Guderian, Manstein y Rommel) solicitaron el desarrollo de un subfusil para dotar a las unidades de granaderos tanquistas de la infantería mecanizada. Respondiendo a estos requerimientos, Heinrich Vollmer comenzó a desarrollar un arma de este tipo en que se plasmarían los conceptos establecidos. En 1938, el director de Erma, Berthold Giepel, fue solicitado en Berlín y se le pidió que acelerara el desarrollo del arma, que seria destinada a la infantería mecanizada y a los paracaidistas. Unos meses más tarde, el subfusil MP38 sería aprobado por el alto mando alemán. Este modelo, en comparación con otros subfusiles de la época, era mucho más fácil de fabricar y más económico debido a los materiales y métodos usados.
La guerra se iniciaría el 1 de septiembre de 1939 con la invasión de Polonia. La experiencia con estas armas indujo a realizar algunos cambios, que primero fueron presentados en una versión intermedia (MP38/40) y luego incorporados en la versión inicial del MP40. El MP40 era un rediseño del MP38, con el objetivo de facilitar su fabricación en masa y disminuir el costo: se redujeron las partes fabricadas en torno y fresadora y se cambiaron por piezas hechas en acero estampado. También se aumentó la seguridad de éste, ya que el MP38 carecía de un sistema de seguro. El nombre deriva de las iniciales de Maschinen pistole (pistola ametralladora) del año 1940, fecha de su introducción.
El MP40 fue llamado a menudo Schmeisser por los aliados, por el diseñador de armas Hugo Schmeisser. Aunque el nombre es evocador, Hugo Schmeisser no diseñó el MP40, pero colaboró con el MP41, el cual en esencia es un MP40 con una culata de madera. A finales de la guerra se habían construido aproximadamente 1.047.000 MP40, miles de los cuales fueron capturados por el Ejército Ruso. Esta arma permaneció en servicio entre las tripulaciones de tanques del ejército noruego hasta la década de los 80. También estuvo involucrado en el conflicto de Indochina en la década de los 50 y en Argelia.

En los MP40 producidos inicialmente, el brocal del cargador tenía los costados lisos, mientras que en la versión del contingente principal (MP40/I) llevaba estrías para fortalecerla. El MP40/II fue una versión experimental con cargador de 64 cartuchos, pensado en respuesta al subfusil soviético PPSh-41. Introducido a finales de 1943, fue, sin embargo, descontinuado debido al aumento del peso. Hay alguna variación en las fuentes modernas con respecto a los nombres de las distintas versiones.
Ya en esa época, el uso de una cantidad similar de partes fabricadas en chapa estampada era común en otras armas, por ejemplo, en el Sten, pero era una innovación la culata metálica plegable y el uso de plástico en vez de madera en la empuñadura y el guarda manos. Esta arma era muy confiable y de fabricación muy económica. Tenía un retroceso relativamente débil aun cuando se disparaba en ráfaga, debido a su baja cadencia de fuego. Esto permitía que el MP40 fuera más preciso que otros subfusiles de la época, como, por ejemplo, el Thompson. Sin embargo, el muelle del cargador hacía que la munición saliera bastante rápido de éste, causando así atascos cuando se llenaba con las 32 balas que permitía; por esto, habitualmente sólo introducían 30 balas como máximo. En el MP40/II, un doble cargador fue experimentado con capacidad para 64 proyectiles; los cargadores estaban uno al lado del otro y al acabarse la munición del primero, se deslizaban horizontalmente para hacer uso del siguiente.
El MP40 tenía una longitud total de 833 mm, y con la culata plegada se acortaba hasta los 630 mm. El extraño espolón cerca del final del cañón fue diseñado para permitir a los soldados fijar el MP40 en las “troneras” de los APC, como el Sdkfz 251.

Extraído:
Wikipedia
arteHistoria
http://wilk.wpk.p.lodz.pl/~whatfor/mp40schem_full.htm

Cortesia: Jadair Suriano

Saludos

Flak 88

2009-03-07T09:22:00.003-06:00

Usado tanto para la defensa antiaérea como cañón antitanque, fue gracias a este segundo papel que consiguió su fama, a causa de su letal efectividad, ya que podía penetrar el blindaje de cualquier carro aliado a grandes distancias. Era más conocido entre las tropas alemanas como acht-acht (ocho-ocho).
Tiene sus orígenes en la remota guerra franco-alemana de 1870. Durante el cerco de París los franceses utilizaron globos aerostáticos y para derribarlos, los alemanes encargaron a la fábrica Krupp que diseñara un cañón. El resultado fue una pieza de 37 mm, bautizada como BAK que iba montada en cureña sobre una plataforma tirada por caballos. Fue usado al final de la Primera Guerra Mundial para proteger los centros industriales alemanes en el Ruhr y el Rin de las incursiones aéreas aliadas. Denominándolo Flak, o Fliegerabwehrkanone (significa "cañón de defensa aérea") de 88 mm desarrollado por Krupp y Erhadt su cadencia de fuego era apenas de 3 disparos por minuto.
Al finalizar la Primera Guerra Mundial se le impuso a Alemania una serie de restricciones armamentísticas mediante el Tratado de Versalles (1919), entre las que figuraba la prohibición de desarrollar o poseer armas antiaéreas. De esta manera, por el momento, el proyecto quedaba olvidado. Cuando los nazis llegaron al poder, Adolf Hitler denunció el Tratado de Versalles y comenzó el rearme. Krupp, que había evitado las restricciones trasladando a su personal a Suecia, presentó un prototipo el Flak 18 era similar a su predecesor de la Primera Guerra Mundial, comenzó a ser fabricado en serie en 1933. Tenía un calibre de 88/L56, pudiendo disparar obuses de alto explosivo de 10,4 kg, así como munición perforadora de blindaje de 9,2 kg. La velocidad inicial era de 820 m/s.
Poseía cuatro patas en forma de cruz (kreuzlafette), con el cañón situado sobre un pedestal, permitiéndole un giro de 360º y una elevación entre -3 y +85 grados, lo cual le capacitaba para atacar tanto blancos aéreos como terrestres. El cañón estaba compuesto de dos secciones, lo que permitía una sustitución rápida de una de las partes si se desgastaba, sin tener que cambiar todo el cañón.
El Flak 18 fue probado en la Guerra Civil Española con la Legión Cóndor ante la urgencia de los nacionalistas de hacerle frente a la aviación republicana, ahí también fue donde se descubrió su potencial como cañón antitanque. Como consecuencia de la experiencia en la Guerra Civil Española se llevaron a cabo algunas modificaciones que dieron origen al Flak 36. La plataforma fue mejorada para incrementar la estabilidad y facilitar la producción, el cañón pasó a estar compuesto de tres secciones, lo que permitía un ahorro a la industria alemana, pues sólo había que sustituir una de las secciones en lugar del cañón entero, el resto de características seguían siendo igual que el modelo 18.
Las mejoras también del modelo Flak 37 respecto al 36 fueron las siguientes: Se volvió al cañón de dos secciones, en lugar de tres. Se mejoró el sistema de puntería, de manera que recibía información enviada por un puesto central de la posición del avión a una computadora mecánica analógica para que calculara la posición óptima de disparo. Ésta se mostraba con un puntero en uno de los diales, y los operadores tenían que mover el cañón de manera que el segundo dial coincidiera con el puntero.

Durante la Segunda Guerra Mundial se continuó utilizando el Flak 37 que tenía un alcance vertical de 9750 metros y 14.800 metros en horizontal; el Flak 41 tenía un alcance de hasta los 14.930 metros de altura y 19.700 metros en tiro horizontal. La superioridad del Flak 88 mm residía en su construcción de precisión y el uso de dispositivos avanzados, como el mecanismo de disparo, el de transmisión de órdenes y una plataforma de carga muy ingeniosa, que facilitaba la operación con tubos de gran altura. La más importante característica del cañón, era la velocidad con que impulsaba el proyectil. En el caso del Flak 18, 36 y 37, esta velocidad alcanzaba los 840 m por segundo; el Flak 41 enviaba su proyectil a una velocidad de 1020 m por segundo; y el Flak 43, a 1200 m por segundo.
Las municiones eran del tipo cartucho, en versiones de alto explosivo, perforantes y de iluminación con carga de tungsteno. El proyectil, de 9 kg iba montado en un casquillo que contenía 2,55 kg de nitropenta, que al momento del disparo, lo expelía por la boca del cañón girando a 10 mil veces por minuto en torno a su eje longitudinal, con una velocidad de más de 1 km por segundo. Era también, gracias a ese cartucho, que se podía lograr una cadencia de fuego de 15 a 20 disparos por minuto.
El proyectil antiaéreo estallaba a una altura predeterminada. Los cañones antiaéreos en sus comienzos actuaban independientemente pero luego fueron montados en baterías de hasta 40 unidades llamadas Grossbatterien que disparaban patrones rectangulares. Las baterías ligeras fueron incrementadas de 4 a 8 cañones. Todas esas baterías eran dirigidas por un controlador de tiro o predictor, que podía dirigir hasta 18 cañones contra un sólo avión, por andanada. Normalmente, los cañones eran agrupados en unidades de 4 piezas, dirigidas por un controlador de tiro que utilizaba la iluminación mediante proyectores o la adquisición del blanco por medio de radar. Las baterías de proyectores se conformaban en grupos de tres con un buscador acústico que detectaba el sonido de los motores de los aviones. El rango de los detectores acústicos era de 6500 metros, pero en vista del tiempo que requerían para calcular la distancia y dirección, el resultado podía ser de hasta 1600 metros detrás de la posición real de los aviones. Las baterías de proyectores debían hacer los ajustes necesarios para compensar la diferencia.
Durante el día los controladores de tiro seguían los aviones con un telescopio, pero en la noche los localizadores acústicos dirigían los reflectores. En cualquier caso, la nubosidad era un serio impedimento para apuntar los cañones con eficiencia, a menos que se usara únicamente el radar, dispositivo que en aquellos tiempos tenía una precisión muy relativa.
El control de tiro se transmitía mediante cables eléctricos conectados a cada cañón. Los controles de altura y azimuth se recibían en un cuadrante circular pequeño y el apuntador del cañón tenía que repetir los datos que se mostraban en un indicador más grande y apuntaba el cañón haciendo que las lecturas de ambos indicadores fueran iguales. El control por radar seguía el mismo procedimiento.
La táctica original era que una vez que un avión era localizado, se disparaban salvas calculadas para explotar en un patrón esférico de 60 metros de diámetro, pero la explosión de un proyectil podía causar daño hasta a 180 metros de distancia. Lo más adecuado hubiera sido un detonador de proximidad, pero los alemanes trataron de desarrollarlo sin éxito hasta que llegó el final de la guerra.
Una tripulación bien entrenada podía poner el cañón en posición de disparo en menos de 1 minuto, y se dice que los expertos podían hacerlo en 20 segundos… muy importante para la buena operación de las baterías, era la alta preparación de los sirvientes de la pieza, hasta 6 según el tipo. Pero en los últimos años de la guerra, ante la demanda de personal de infantería, se emplearon como sirvientes de los 88 desde jóvenes de las juventudes hitlerianas y mujeres voluntarias para la defensa de las ciudades, hasta muchachos escolares y ancianos. En el Frente del Este también fueron usados como sirvientes voluntarios rusos.

Los cañones de 88mm salvan a Rommel

Extraído:
Wikipedia
http://www.hisinsa.com/spa/item/TAMIYA-35283.html
http://www.exordio.com/1939-1945/militaris/armamento/flak88GER.html

Cortesia: Jadair Suriano

Saludos

Matilda (Segunda Parte)

2009-03-07T09:05:00.004-06:00

El AI2EI, el prototipo del Matilda, durante los ensayos. En la cubierta posterior se han instalado los instrumentos de medida, pero sin los aditamentos externos el carro parece muy escueto. Las machas en la parte inferior del casco muestran el funcionamiento de las vertederas para el lodo, pero comparece su disposición con las de un carro serie.

AI 2 Matilda

La primera propuesta de un carro de infantería agrandado data desde septiembre de 1936, aunque el acento en aquel tiempo se ponía más en conseguir mayor potencia y velocidad con una tripulación de tres hombre, que en una mejor protección o incluso potencia de fuego. Siguieron tres meses de discusiones sobre las prioridades del proyecto que tropezaban invariablemente con el problema de un motor adecuado, y la búsqueda de un contratista, hasta que lo primero se resolvió en la Especificación del Estado Mayor General A12, y lo ultimo en forma de la Vulcan Foundry de Newton le Willows, Cheshire.
En los presupuestos del ejército de 1937 se incluyo el encargo de dos carros AI2, por un valor de 30.000 libras esterlinas. Aunque en las primeras fases se propuso un armamento de dos ametralladoras coaxiales, esta idea se abandono pronto a favor de un cañón contracarro de dos libras y una ametralladora coaxial Vickers en una torre para los tres tripulantes. En vista del cometido propuesto para el carro, hubo algunos que habrían preferido que se instalara un cañón capaz de disparar proyectiles de alto explosivo (HE). Pero el argumento oficial era que aquellos carros estaban para proteger a la infantería de los carros enemigos, y que en aquel momento el de dos libras era el mejor contracarro del mundo.
El problema de encontrar un motor de la potencia apropiada se resolvió poniendo dos. La misma solución se había adoptado en el caso del carro medio A Whippet de 1917, y de nuevo la unidad motriz escogida fue la de un autobús londinense. Pero en este caso el motor elegido era diesel, un AEC de seis cilindros en línea, refrigerados por agua y que desarrollaba un máximo de 87hp a 2.000 rpm. Dos de estos motores se colocaron, uno junto a otro, en la mitad posterior del carro, actuando sobre un engranaje situado en una caja en el extremo anterior de los motores, que reunía su potencia en un solo eje de salida, el cual pasaba por debajo de ellos hacia una caja de cambios epicíclica Wilson con preselector, de seis marchas, que funcionaba con aire comprimido procedente de un compresor Reavell de dos fases. Los ejes de salida de la caja de cambios pasaban a través de embragues de conducción de leva Rackham a unos últimos engranajes reductores que conectaban con las ruedas tractoras traseras. Sobre la caja de cambios había instalados ventiladores de refrigeración, movidos independientemente por el cigüeñal de cada motor, mientras que los radiadores, que podían girarse hacia arriba para permitir el acceso, estaban directamente sobre los ventiladores. El empleo de dos motores no fue nunca un compromiso satisfactorio; doblaba de hecho el tiempo de mantenimiento y producía un desgaste desigual de los componentes de la transmisión, a menos que ambos motores estuviesen perfectamente equilibrados. El único punto a favor era que si fallaba un motor el carro podía moverse todavía con el otro, ya que el motor inútil se podía desembragar permanentemente desde el interior de la cámara de combate.
La suspensión adoptada para el AI2 se denominaba de tipo japonés. Era un sistema altamente interdependiente de palancas acodadas y ballestas de espiral, desarrollado por Vickers-Armstrongs para el carro medio C vendido a Japón en 1928. Había sido intensamente probado en un carro medio británico cedido a Vulcan Foundry durante la etapa de diseño, y resultaba muy eficiente si no se querían grandes velocidades. Las orugas por lo menos en los prototipos, eran del tipo estampado de una sola pieza con una profunda muesca en forma de H en cada zapata, como las desarrolladas para el carro medio Mark III. Los prototipos y algunos de los primeros carros de serie tenían rodillos de retorno, pero los vehículos posteriores empleaban raíles deslizantes, mucho más sencillos de fabricar.
A pesar de la indiferencia anterior, la protección blindada se convirtió en uno de los factores más importantes del diseño de AI2. En el frente del casco tenia unos impresionantes 78mm de espesor, e incluso la plancha mas delgada era de 20mm, mas del doble del carro medio Vickers. De hecho, el carro podía resistir el impacto de cualquier cañón contracarro y de la mayor parte de las piezas de artillería de la época. Estructuralmente era una mezcla de planchas laminadas y de fundición, con una fuerza de integración más que suficiente para obviar la necesidad de un armazón. Pero dado que se consideraba que el casco sufría un esfuerzo considerable a toda velocidad a través del campo, las planchas superiores e inferiores del mismo estaban rebajadas en los lados para reducir la tensión sobre los pernos de sujeción.
Uno de los elementos más interesantes era el morro, que albergaba la cámara de conducción. Al igual que el AII, no estaba prevista una ametralladora en el frente del casco ni un tirador. Siguiendo las instrucciones del director adjunto de mecanización, esta sección se modelo como la del carro de crucero Christie, de importación, y luego fue probada por la MEE, rellenándose los huecos entre el morro y los armazones de las orugas con cajas de respeto triangulares y con tapa de persiana. La forma compleja de esta pieza frontal fue el cuello de botella principal en la producción del Matilda. Aunque la fundición era de un espesor apropiado donde hacia falta, también era demasiado gruesa en áreas donde no era necesario, imponiendo una clara penalización en el peso. Se hizo preciso rebajar una buena parte de este exceso de blindaje desde dentro, tarea laboriosa que solo podían llevarla a cabo con gran cuidado artesanos de probada destreza. La suspensión, en acusado contraste con la del AII, estaba totalmente cubierta, no solo en su parte superior, sino que también estaba provista de profundos faldones laterales con tolvas para el lodo y complejos paneles de inspección con bisagras.
La torre era de fundición, con los paneles superiores empernados por separado, una cúpula del jefe de carro en forma de tambor a la izquierda y una pequeña escotilla del cargador a su lado. El cargador era también el operador de radio del equipo no. 11, alojado (originalmente) detrás de la torre. El tirador estaba instalado delante del jefe de carro, como servidor del cañón de dos libras de tiro rápido (QF) y de la ametralladora coaxial refrigerada por agua Vickers de 7,7mm. En el exterior de la torre había instalados un par de lanzafumígenos de 100mm. Dado que la torre era bastante mas pesada que cualquiera anterior, estaba provista de un sistema de giro hidráulico, pero como disparar en movimiento era ahora el método aceptado en Gran Bretaña para la guerra de carros, el cañón se elevaba o deprimía por la acción del hombro del tirador. Esto significaba que el arma tenia que estar bien equilibrada, lo cual exigía a su vez que buena parte del extremo de la recamara, por detrás de los muñones, estuviese dentro de la torre.

Línea de producción del Matilda. Desde este ángulo resulta evidente el diámetro de la torre, lamentablemente pequeño. Los carros sin torre aun no tienen puestas las tapas de persianas en las cajas de herramientas del casco, a ambos lados del morro. Como mínimo son visibles dos patrones de orugas distintos.

“1940, el fracaso en Francia”

La dotación de combate de un batallón de carros era, en 1940, de sus 50 carros de infantería, con tres compañías de 16 carros cada una y dos carros para la plana mayor del batallón. Incluía así mismo siete carros ligeros de enlace y ocho vehículos con orugas para transporte del personal de relevo. Por esa época se esperaba que todos estos batallones tendrían AI2 Matilda (o posiblemente Valentine), pues la dotación también establecía una fuerza de 50 cañones de dos libras. Pero la realidad no permitió cumplir estas previsiones. Los dos batallones que fueron a Francia con la BEF (Fuerza Expedicionaria Británica) en 1940, cuando atacaron los alemanes, solo contaban con 100 carros de infantería de los que 23 eran AI2 Matilda, todos ellos en el 7º Royal Tank Regiment (Regimiento Real de Carros). El resto, incluidos todos los carros del 4º RTR, eran AII. Estos se habían equivocado claramente de guerra.
Cuando empezó la lucha en el oeste, los alemanes no tuvieron la amabilidad de presentar las posiciones defensivas estáticas que los carros de infantería estaban diseñados para saltar. En su lugar, explotaron la movilidad en un frente amplio y los Matilda se consumieron tratando de detener la hemorragia. Cuando consiguieron contactar con los alemanes en Arras, el 21 de mayo, se mostraron invulnerables frente a los cañones contracarro alemanes. La mayor parte fueron puestos fuera de combate por fuego de artillería, ya que las orugas al descubierto del los AII resultaban vulnerables. En el apartado positivo, estos carros de infantería más pequeños eran ciertamente más fiables que sus hermanos mayores. Algunos AII, principalmente los carros de los jefes de pelotón, habían sido equipados con las ametralladoras pesadas Vickers de 12,7mm que podían resultar bastante engorrosas para el jefe de carro. Además, tenían ahora lanzafumígenos de 100mm en la torre y equipo de radio no. 11 situado en el mamparo del motor, debajo y detrás de la torre. Para poder sintonizarlo, el jefe de carro tenía que dejar su lugar en la torre y echarse casi completamente al suelo.
Aparte de algunos problemas de motor, los peores fallos de los AI2 Matilda en Francia se produjeron en las orugas. Cuando estas se llenaban de barro quedaban prácticamente lisas e incapaces de agarrarse a suelos blandos o a los adoquinados de las carreteras francesas. En algunos AI2 se produjeron dos modificaciones; una era consecuencia de las pruebas de los cruces de zanjas efectuadas en Tilford, cerca de Aldershot, en septiembre de 1939, en las que se comprobó que una zanja de 1,8m recién hecha en arena blanda era excesiva para un AI2. Siendo más pesado de atrás, su parte posterior tendía a caer en la zanja y entonces ya no podía salir. El personal de la MEE ideo para ello un patín de cola que se colocaba en la parte trasera del carro, entre las orugas. Tenia la forma de una caja de acero, plana por encima pero curvada en la base, que se extendía casi 90cm detrás del carro. Pruebas posteriores en Farnborough demostraron que funcionaba bien en una zanja de 1,8m pero no en una de 2,1m. Se hablo de hacer un patín aun mas largo, de 1m, pero no se conocen informes posteriores. La otra modificación se refería a la suspensión. Había algunos temores de que la altura libre sobre el suelo del AI2 fuese demasiado escasa, por lo que se altero el paso de la suspensión para bajar los bogies de las orugas 15cm. Esto hacia subir en la misma magnitud el carro, aunque dejaba los bogies al descubierto. También ejercía una tensión excesiva en las barras acodadas, que ahora trabajaban en un ángulo forzado y se rompían con mayor facilidad. Esta modificación, así como el patín de cola, se observo en algunos carros en Francia, pero raramente luego.
Todos los carros de infantería de la 1ª Brigada de Carros del ejército británico se quedaron en Francia cuando los aliados evacuaron el continente. En Gran Bretaña solo permaneció el tercer regimiento, el 8º RTR, que estaba equipado con AII Y AI2 en una proporción aproximada dos a uno. Durante algún tiempo este fue el único regimiento de carros completo en el sur de Inglaterra disponible para resistir a una invasión.

Para finalizar con este post:

AII, Carro de Infantería Mark I Derwent, 4° Batallón, Real Regimiento de Carros,
1ª Brigada de Carros del Ejercito, BEF; Francia 1940

Siguiendo las instrucciones del ministro de guerra este carro esta pintado en verde
caqui, con una pauta disruptiva verd e oscuro. Se adoptaron distintivos cuadrados
blancos de 30cm como identificación británica. La mancha de color amarillo verdoso,
delante del visor del conductor, es una pintura sensible al gas que cambia de tono en
presencia de gas venenoso.
El numero 4 en blanco sobre un cuadrado rojo era la identificación de la unidad,
mientras que la barra blanca horizontal de encima indica que la brigada estaba actuando
como tropas de un cuerpo de ejercito, en este caso el I. Puesto que el numero era el
mismo para ambos batallones, hay que distinguirlos por el nombre del vehiculo, cuya
inicial coincide con el de su orden en el alfabeto. El 4º Batallón, sin embargo, lleva
también el ojo chino heredado del 6° Batallón, Cuerpo de Carros, en 1919. Otros
distintivos de este carro son el numero del ministerio de guerra, T3448, y la placa de
matricula civil, HMH793, emitida, como la mayoría de los vehículos militares
británicos de preguerra, por el consejo del condado de Middlesex.
El Derwent procedía del primer lote de AII con struidos. Fue el carro elegido por los
alemanes para una evacuación completa, lo que dio por resultado su destrucción.

Carro de Infantería A12, Matilda Mark I, Gamecock, 7° Batallón, Real
Regimiento de Carros, 1ª Brigada de Carros del Ejercito, BEF; Francia 1940

Este carro exhibe también el esquema mimetización disruptiva verde caqui y verde
oscuro y los cuadrados de identificación blancos de la BEF, pero los Matilda del 7°
RTR parecen haber llevado raramente, o nunca, placas de identificación. Así, los otros
únicos distintivos son los números del ministerio de guerra y de matricula pintados, de
forma alfo inusual, detrás. Este carro fue fotografiado después de su captura y de esta
manera se sabe que es uno de los de suspensión modificada y accesorio de p atín de cola
para salvar zanjas.

Carro de Infantería Mark II, Matilda Mark III, Griffin, 4° Pelotón Independiente,
Escuadrón de Carros de Malta, Real Regimiento de Carros; 1942

El destacamento de carros de Malta adopto un curioso esquema de mimetización
dictado por las condiciones locales. Estando gran parte de la isla al descubierta y
desnuda, el elemento más común eran las cercas de piedra que limitaban las carreteras y
rodeaban los campos, por lo que los vehículos se pintaron para confundirse con ellas.
Carecían por completo de otros distintivos, excepto los nombres de los carros, que
parecen haber conservado de sus anteriores destinos. Así, el Griffin, y posiblemente su
tripulación, permanecía anteriormente al 7° RTR. Se sabe que como mínimo tres
Matildas sirvieron en Malta.
Diversos carros pasaron por las manos de los Pelotones Independientes, incluidos Mark
VI ligeros, carros de crucero A9, A13 y valentine.

Carro de Infantería Mark II, Matilda Mark II, Gulliver, 7° Real Regimiento de
Carros; Libia 1941

El Gulliver II ostenta uno de los esquemas de mimetización más interesantes y
discutibles jamás aplicados a carros británicos. Basado en ideas navales adoptadas
originalmente en la Primera Guerra Mundial, su propósito era falsear la silueta del
carro, en lugar de confundirla con el fondo, y engañar de este modo a lis tiradores
enemigos. Dos tonos de gris, sacados probablemente de los almacenes de la Royal
Navy, se aplican sobre la base de color arena. El diseño no tenia nada de aleatorio, sino
que estaba calculado matemáticamente y, como puede comprobarse entrecerrando los
ojos, tenia su capacidad notable para alterar la forma del carro. Este efecto se echo a
perder posteriormente, hasta cierto punto, por la aplicación de grandes paneles de
identificación blanco-rojo-blanco pintados en los costados del casco y la torre de
muchos carros.
Como en Francia, el 7° RTR parece haber sido reacio a emplear otros distintivos en sus
Matilda exceptuando el número obligatorio del ministerio de guerra y el nombre del
carro.

Fuentes:
http://www.militar.org.ua/militar/tanqu ... ndial.html
Osprey, Carros de Combate - Matilda.
http://es.wikipedia.org/wiki/Carro_de_I ... Da_Matilda

Saludos

Matilda (Primera Parte)

2009-03-05T09:18:00.003-06:00

Tanque británico A12 Matilda Mk.II en África del Norte

Especificaciones:

Matilda MK I/MK II Tanque de infantería
Nacionalidad: Gran Bretaña
Fecha: 1936
Dotación: 4 tripulantes
Dimensiones: 5,613 m. largo; 2,59 m. ancho; 2,51 m. alto
Peso: 26.926 kg.
Autonomía: 120 km. (MK I); 257 km. (MK II)
Motor: Dos Leyland, gasolina, 6 cilindros, 95 CV por motor o dos AEC, diesel, 87 CV por motor
Blindaje: 65 mm (MK I); 78 mm. (MK II)
Velocidad: 24 km/h. máxima en carretera; 12,9 km/h. campo a través; 0,914 m. vadeo; 0,609 m. paso de obstáculos verticales; 2,133 m. paso de trincheras
Armamento: Un cañón de dos libras y una ametralladora Besa calibre 7,92 mm.

En 1939 el Ejército británico estaba en mitad de una profunda reorganización, dando forma a su nuevo cuerpo acorazado, el RAC. Ya en los años 20 los regimientos de caballería habían desmontado despidiéndose para siempre de sus caballos, y ahora, ante el inminente peligro de guerra en Europa, el gobierno tomaba medidas urgentes para que sus soldados tuvieran un adecuado apoyo blindado en el conflicto que iba a venir. El carro de combate había nacido en Inglaterra, y sus primeros usos exitosos vinieron de la mano de tácticos ingleses, que dieron forma a un nuevo modo de hacer la guerra. Las cadenas habían nacido con la intención de acabar con la inacabable guerra de trincheras, devolviendo a la movilidad su lugar en el campo de batalla; era lógico que el carro de combate, el arma industrial por excelencia, naciera en la nación más industrializada de Europa.

Y sin embargo los soldados ingleses fueron enviados a luchar entre 1939 y 1942 a bordo de máquinas que eran inferiores tanto en su técnica como en su uso doctrinal a sus homólogas alemanas. Miles de soldados británicos murieron o fueron gravemente heridos porque, en palabras de un general inglés, "fueron enviados a luchar en ponis contra un enemigo que usaba caballos de verdad"

El lastre del pasado: la doctrina

El primer responsable de los errores militares ingleses es sin duda el Estado Mayor del ejército británico. Se dice (acertadamente, al menos en este caso) que el EM inglés siempre está preparado para ganar la última guerra que luchó. Desde luego ese fue el caso, porque la doctrina de uso de los medios acorazados ingleses era sin más una extrapolación de las doctrinas usadas en la I Guerra Mundial, basadas en la idea de un conflicto estático, una nueva guerra de posiciones, olvidando que precisamente la aparición del carro de combate había marcado el fin de ese tipo de guerra. Puesto que los mandos ingleses habían vencido en la I guerra mundial ¿Para qué cambiar nada? Estaba claro que había que seguir los viejos caminos una vez más, y así se hizo.

Sin más, comencemos con el carro de infantería Matilda…

AI I Matilda

En octubre de 1935, Sir John Carden, jefe de proyectos de carros de Vickers-Armstrongs Ltd., asistió a una reunión en el ministerio de guerra con el coronel M.A. Studd, director adjunto de mecanización. Sir John salio con un borrador de propuesta con el nombre en clave de Matilda para un pequeño carro de dos tripulantes, armado con una sola ametralladora. Studd puso dos construcciones significativas: el diseño tenía que estar listo en seis meses y, sobre todo, el nuevo carro debía ser barato. Se le asignaria la especificación A11 del estado mayor general.

Dado que el proyecto difícilmente podía calificarse de técnicamente comprometido, el prototipo, designado como A11E1 (WD Departamento de Guerra No T1724), estuvo listo para ser probado por la Dirección Experimental de Mecanización (MEE) en septiembre de 1936. No era una maquina impresionante; el casco, bajo y estrecho, estaba coronado por una minúscula torre de acero de fundición con una sola ametralladora Vickers. La cabeza y hombros del feje de carro casi llenaban el espacio de la torre, el conductor estaba situado delante suyo en una cámara igualmente estrecha con una escotilla sobre su cabeza que, abierta, bloqueaba de hecho la torre y obstruía el cañón. El motor un Ford V8 de 70hp, estaba situado detrás de la torre, bajo una cubierta posterior en pendiente, y estaba conectado a una caja de cambios Fordson de cuatro marchas y a una dirección del tipo de carro ligero, de embrague y freno Vickers, que movía las ruedas tractoras traseras. La suspensión, derivada del tractor de artillería medio Dragon Mark IV, constituía en dos elementos por lado, cada uno de los cuales comprendía cuatro pares de rodillos que actuaban sobre ballestas de un cuarto de eclipse desde un soporte central que incluía un rodillo de retorno. El carro presentaba también ruedas tensoras dentadas y orugas de acero de manganeso de paso medio. Tanto estas como las unidades de suspensión estaban totalmente al descubierto. Aunque el prototipo estaba construido en acero dulce, tenía unos respetables 60mm de espesor en el frente y, de hecho, confiaba en la rigidez de su gruesa plancha para la integridad estructural, puesto que no había ningún armazón interno de soporte del blindaje. El carro pesaba cerca de 11 toneladas, mas o menos lo mismo que el Vickers medio; no obstante, la MEE se refería siempre como carro pesado de infantería, y su velocidad máxima era de unos 13km/h, lo cual consideraba suficiente para seguir el paso de la infantería.

Las primeras pruebas revelaron la coleccin habitual de defectos, el peor de los cuales era el fallo constante de los pernos de las orugas. Esto se solvento en abril de 1937, cuando se bajo la unidad de suspensión trasera de cada lado, lo cual permitió elevar la altura de la rueda tractora a 13cm. De manera similar, debido a su gran desgaste, los dos conjuntos traseros de ruedas de rodadura de cada lado, provistas de llantas de caucho, fueron sustituidas por otras de acero. También hubo quejas sobre la visibilidad del conductor y la escotilla de la torre, pero estos aspectos se dejaron para mejorarlos en los vehículos de serie, aunque en realidad poco se hizo hasta la aparición del segundo lote.

La diferencia más significativa entre el prototipo y los vehículos de serie se refería a la torre, que perdió su labio prominente y ahora poseía una escotilla en dos secciones. Estos carros tenían ruedas tensoras sin dientes y rodillos de retorno no unidos directamente a los soportes de la suspensión, mientras que las orugas estaban más separadas del casco que en el prototipo. Los del primer lote tenían faros en lo alto del casco, justo delante de la torre. Los 79 restantes los tenían mas abajo, cerca de la parte frontal, debido a las modificaciones exigidas por el arado antiminas. La mayoría de A 11 tenía también dos cajas de respetos, dispuestas como alforjas, a ambos lados del frente.

Aunque no cabe duda de que estos pequeños carros estaban diseñados para ser empleados en gran número contra objetivos concretos, ya que en la práctica eran poco más que ametralladoras de infantería mecanizadas, nunca fueron encargados en gran cantidad. Se firmo un contrato de 60 unidades con Vickers-Armstrongs a finales de abril de 1938, repitiéndose el pedido por el mismo numero solo diez días después, mas o menos los suficientes para equipar dos batallones. Esto fue asi no por restricciones económicas, sino debido a un cambio de política, y el último pedido a Vickers de carros de infantería Mark I, formalizado en enero de 1939, fue solo de 19 vehículos. Ante la inevitabilidad de la guerra, se había decidido después de todo fabricar un carro de infantería armado con un cañón, y formar hasta seis batallones de carros. El nuevo carro se denominaría Matilda Senior…

(Clic sobre la imagen para agrandar)
El A11E1, prototipo del carro de infantería Mark I. En la suspensión, se observa que los soportes de los rodillos de retorno forman parte del mismo montaje que las unidades de suspensión principales, así como la suspensión baja de la rueda tractora y la rueda tensora dentada delantera. También puede verse la plancha frontal del casco y los fuertes paneles que sostienen las ruedas tensoras. La escotilla abierta muestra como obstruye el cañón. Carece asimismo de soporte para el periscopio.

El HMH788 (T3433) fue el primer AI I de serie. Esta vista frontal muestra la nueva disposición del casco y el típico mecanismo Vickers de ajuste de las orugas. Otros rasgos destacables son la estrecha hendidura de visión del conductor y el periscopio en su escotilla. En la torre se pueden ver dos soportes para los disparadores de fumígenos, así como la ausencia del borde prominente del prototipo.

Otra vista del T3433 con las tapas del motor levantadas. El motor Ford ocupa casi todo el espacio disponible, pero delante del mismo pueden verse el radiador y el ventilador que lo separan del compartimiento de la tripulación. El cierre de la izquierda y el cable que conduce hasta el mismo muestran como se cierran las tapas, que solo pueden soltarse desde el interior del carro.

Este diagrama oficial muestra el espesor del blindaje del Matilda en todas sus superficies, junto con el valor de la prueba Izod de la plancha.

La suspensión adoptada para el Matilda consistía en dos bogues y uno simple, con ballestas horizontales, y polea tensora, de mayor tamaño y con ballesta vertical, en la parte anterior. Este diagrama procede de uno de los primeros manuales, muestra los seis rodillos de retorno (identificados como ruedas portadoras de la oruga) que fueron posteriormente sustituidos por raíles deslizables.

Continuaremos

Fotografias del Tanque Matilda

2009-03-03T10:56:00.003-06:00

Kar98k

2009-02-14T11:56:00.003-06:00

Nacionalidad: Alemania
Calibre: 7,92mm (8mm)
Munición: 7,92x57 mm Mauser
Longitud: 43.6 pulgadas (1110 mm)
Longitud del cañón: 600 mm
Peso: entre 3,7 y 4,1 kg
Sistema de disparo: cerrojo accionado manualmente
Cargador: interno, cargado con clip de 5 balas
Velocidad de la bala: 760 m/s
Alcance efectivo: 500 m, más de 800 m con mira telescópica

Rifle para francotirador

Detalle del cerrojo

Vista del Kar98k

Munición del rifle

El Karabiner 1898 Kurz era la última de la línea larga de rifles de Mauser usada por el Wehrmacht (Ejército de Alemania). El K98k se traduce a: carabina corta modelo 1898. Los orígenes del Mauser tienen fecha a finales del 19 siglo, el arma fue introducida por orden del Emperador alemán en 1898 de abril como el Gewehr 98 (Rifle). Este rifle se volvió el arma de la infantería normal de todas las fuerzas alemanas. Estando Adolf Hitler en el poder había llamado a licitación a las distintas fábricas de armas para desarrollar un nuevo fusil, más acorde con el tipo de guerra "relámpago" que se llevaría a cabo, por tanto se necesitaba un arma más corta y liviana que el Mauser 98.
Se presentaron dos proyectos de las firmas Mauser y Sauer, pero al fin se optó por la firma Mauser es decir, el Original Mauser Standard Gewehr, en una versión acortada del rifle denominándola Kar98K (K es para Kurz que quiere decir "corto" en alemán, el costo por Mauser era 70 Reich Marks) se introdujo para la Wehrmacht en 1935 recibió el sobrenombre cifrado de Adalbert. Dicho nombre tenía que ser utilizado en las estadísticas que se refirieran a la producción y serviría para confundir a los inspectores de las fuerzas aliadas, encargados de controlar que Alemania respetase los tratados en tema de desarme.

También resulta muy valioso el seguro de tres posiciones colocado en la garganta del obturador, dotado de una aleta que se acciona fácilmente con el pulgar: con la aleta inclinada hacia la izquierda el arma puede hacer fuego; en la posición central, el fusil está en posición de seguro, pudiendo extraerse y desmontarse el obturador con la aleta inclinada hacia la derecha, el fusil está en seguro y el obturador bloqueado.
Cada soldado que luchó para Alemania en la Segunda Guerra Mundial entrenó con este rifle, de hecho para muchos ésta era su única arma a lo largo de la guerra, esta carabina se demostró excepcional en todos los campos de batalla de la guerra, en donde fue el arma más usada como arma de ordenanza de las tropas del Tercer Reich. A partir de 1940 se transformó en el arma reglamentaria de la Wehrmacht armando las tropas con fusiles universales, es decir, con un arma compacta que fuera estándar para todos los cuerpos, dejando de lado la antigua idea de que tenían que usar fusiles de distintas dimensiones para la infantería, la caballería y la artillería. Efectivamente, para que sirviera para todos, el nuevo fusil tendría un enganche para la correa tanto en la parte de abajo (tipo infantería), como en el lateral (tipo caballería), el taco de mira tendría que ser regulable de 50 en 50 metros, comenzando por un mínimo de 100 metros para llegar a un máximo de 2 kilómetros la proporción práctica de fuego era 15 rondas por minuto. En definitiva, se quería un fusil muy seguro de usar, adaptado a todos los cuerpos, económico y prácticamente indestructible. El 18 de abril de 1945, a menos de un mes de la conclusión de la guerra, Mauser dejó de producir, y el Kar 98k salió como vencedor de la Historia para entrar en el mundo de las armas legendarias.

Fuente:
http://www.mausershooters.org/k98k/k98kframe.html
http://world.guns.ru/rifle/rfl02-e.htm
http://sgm.casposidad.com/
Wikipedia

Cortesia: Jadair Suriano

Mariscal de Campo Erwin Rommel

2009-01-26T16:37:00.003-06:00

Fuente:
Rommel - Guido Gerosa.
Africa Korps Campañas- Editorial San Martin.

Laminas del Panzer III

2009-01-21T10:02:00.003-06:00

PzKpfw III Ausf. A, 2 División Panzer, Polonia, 1939.
El esquema de color global es el gris Panzer estándar, con el gran 223 blanco de la torre que identifica la compañía, el Zug del vehiculo, respectivamente. Durante esta campaña, los artilleros contracarro polacos se cobraron un peaje en Panzers mucho mas oneroso de lo que se pensó en el resto del mundo, y la cruz nacional alemana blanca empleada al principio pronto se considero demasiado conspicua. Una práctica corriente fue repintarla de amarillo, dejando a veces, como aquí, un delgado borde blanco. El primer distintivo de identificación de la división, dos puntos amarillos, aparece sobre el lado interno de la mirilla del conductor. Esta división operaba en una zona cortada por numerosos riachuelos, por esta razón la tripulación de este carro se ha hecho con un haz de troncos de pino para facilitar su cruce.

PzKpfw III Ausf. E, 2 División Panzer, Balcanes, 1941.
Los componentes acorazados del 3er Regimiento Panzer abandonaron los grandes números en la torre y adoptaron otros más pequeños, en las planchas laterales delanteras del casco. A efectos de identificación interna, se pintaros símbolos geométricos de color en los costados de la torre; en el caso de la 4ª Compañía, un triangulo rojo sobre un cuadrado amarillo. Otra peculiaridad de esta compañía era la colocación de una herradura en una posición destacada del exterior del guardabarros.

PzKpfw III Ausf. J, 14 División Panzer, Unión Soviética, 1941.
El gris monocromo esta animado por el raramente visto distintivo romboidal blanco de los Panzer, en los costados y el compartimiento trasero de la torre, debajo del numero 14 del vehiculo. Estas marcas se repiten en el compartimiento de repuesto de la torre que se apoya en la cubierta del motor. La K probablemente índica el vehiculo de un comandante de compañía. En el costado y en la parte posterior del casco aparecen cruces blancas contorneadas del tipo normal en este periodo, y en el techo de la torre hay una bandera de identificación aérea. El signo divisionario amarillo, parecido a una runa, esta marcado en la plancha trasera exterior del casco.

PzKpfw III Ausf. G, DAK, Libia, 1941.
Este Ausf. G tiene el aspecto de los primeros tiempos; es el gris Panzer original empieza a verse a través de la apresuradamente aplicada mano de amarillo arena. La torre lleva el número 612 en rojo orlado de blanco, y la palmera del Afrika Korps y la svástica están marcadas en pequeño tamaño del costado del casco, bajo la línea del gozne delantero de la puerta de la torre. Una gran bandera de identificación aérea esta amarada sobre la impedimenta de la cubierta posterior; la adición de ruedas de rodadura y cadenas en el blindaje frontal atestigua la presencia de la amenaza Matilda. El meticuloso tirador se ha fabricado con lona una cubierta para la boca y un manguito para el soporte, a fin de proteger en lo posible de polvo a su bebe. Los salacots colgados sugieren que se trata de una tripulación recién llegada; la mayoría de los veteranos los arrojaban por la borda por ser el utensilio para la cabeza más inútil que pueda concebirse para un carrista.

PzKpfw III Ausf. J, ex-21 División Panzer, Norte de África, 1942.
La historia de este Ausf. J amarillo arena pálido puede leerse en sus inscripciones. En el centro de la plancha frontal esta el distintivo táctico de la 21 División Panzer en blanco; la torre lleva las siluetas blancas de los números 111, indicando que el dueño original era la 1ª Compañía, 22 Regimiento Panzer. A continuación, parece haber estado en el servicio británico, tal vez después de ser abandonado por una avería, ya que en la parte frontal exterior figura el signo del rinoceronte de la 1ª División Acorazada, y al otro lado el número de identificación 86, que indica el 9° de Lanceros. El cuadrado del Escuadrón B pintado en la torre atestigua que se hizo un intento de introducir el carro en el servicio regimental, pero este intento fue abandonado y el vehiculo fue enviado para evaluación, adquiriendo por ello el numero de evaluación A100.

PzKpfw III Ausf. N, 15 División Panzer, Túnez, 1942-1943.
Los eslabones de oruga que cubren el techo de la torre de este Ausf. N reflejan la creciente superioridad aérea aliada en este periodo; otros eslabones de oruga y sacos terreros están asimismo colocados en el frente del casco. Hasta el momento este carro parece haber sufrido poco desgaste, y el tono mostaza oscuro elegido (junto con el verde oliva) para las fuerzas acorazadas en Túnez esta todavía intacto. Los números de la torre 04, van en negro silueteado de blanco; la cruz nacional del costado de la torre también es negra y blanca. El distintivo divisionario esta pintado junto a la mirilla del conductor, en el color rojo habitualmente empleado por esta división. Nótese que este vehiculo carece de los tres lanzafumígenos montados normalmente a cada lado de este modelo, correspondiente a un carro ultimo modelo de esta unidad.

PzKpfw III Ausf. H, 10 División Panzer, Union Sovietica, 1941-1942.
La cruz nacional, contorneada en blanco, esta pintada en una caja de respetos suplementaria que ha sido soldada al guardabarros; detrás de ésta está pintado el numero de serie del vehiculo 621, en una plancha negra romboidal, sistema frecuente en los años inmediatamente anteriores a la guerra. El lugar preciso del carro en el orden de batalla del regimiento no queda revelado por el número 5, en rojo orlado de blanco, en el costado de la torre; detrás de este, silueteada con pulverizador blanco, se encuentra la divisa (un bisonte) del 7 Regimiento Panzer. El distintivo divisionario amarillo es visible junto a la mirilla lateral del conductor.

PzKpfw III Ausf. J, 24 División Panzer, Union Sovietica, 1942.
Al igual que muchos carros de esta división fotografiados en la Unión Soviética, este Ausf. J L/50 tiene una gran caja de respetos fijada en la parte posterior de la cubierta del motor, en la que se pueden ver la cruz nacional blanca y el emblema divisionario, sin duda utilizado para desatascos. El numero 525, en rojo orlado de blanco, de la torre identifica al 2 Zug, 5 Compañía. Los orígenes de esta formación, formada a partir de la antigua 1 División de Kavallerie, se encuentran también en los ribetes amarillos del uniforme, que contrastan con los Waffenfarbe de color rosado del resto de la unidades de carros del ejercito.

PzKpfw III Ausf. M, probablemente de la 3 Division Panzer SS (Totenkopf), Kursk, 1943.
El nuevo esquema estandar de color amarillo oscuro, con mimetizado añadido en forma de manchas pardo rojizas, cubre incluso los eslabones de oruga del morro del carro y la gran caja de respetos, de madera, de la cubierta trasera. Falta la plancha delantera de los faldones de blindaje del casco pero el cinturon de la torre esta intacto y ostenta el numero 421 en negro.

PzKpfw III Ausf. J, 1 División Panzer SS (Leibstandarte Adolf Hitler), Union Sovietica, 1943.
Fotografiado, posiblemenete cerca de Belgorod, hacia el final de la ofensiva de Von Manstein de 1943, este carro lleva aun el gris panzer basico, pero ha sido intensamente pintado por encima con mimetizado blanco para la nieve. La cara posterior del compartimiento de la torre, en gris, sirve de fondo al numero del carro 555, siluetado en blanco, el cual ha sido toscamente reproducido en rojo en los costados de la torre.

Carro de Mando PzKpfw III Ausf. M, unidad de artilleria no identificada, Union Sovietica, 1943-1944.
En esta etapa de la guerra, el PzKpfw III tenia poca utilidad como carro de combate, pero muchos de ellos sirvieron como vehiculos de Plana Mayor en los batallones de cazacarros pesados, funcion a la que alude el numero 001 de la torre. El esquema monocromo amarillo oscuro ha sido roceado con manchas de color rojizo y verde oscuro; la plancha delantera de los deteriorados faldones de blindaje es evidentemente una reposicion. Laa cruz nacional del cinturon de la torre es inusual, ya que tiene el centro amarillo dentro de una delgada cruz negra con contorno blanco. En el extremo inferior frontal del cinturon hay el nombre Brigitte en escritura gotica blanca. El jefe de carro lleva el uniforme de la artilleria.

PzKpfw III Ausf. L, 3 Division Panzer SS (Totenkopf), Kursk, julio de 1943.
Observese el gran armazon de hierro soldado en la parte trasera del casco, para almacenamiento; eran accesorios corrientes y, al ser estrictamente una modificacion de la unidad, tomaban diversas formas. El numero de carro 823, esta pintado groseramente detras del compartimiento de la torre, sin contorno blanco. En el lado mas proximo de la plancha posterior del casco se puede ver el distintivo divisionario provisional de tres puntas, adoptado para la ofensiva de Kursk, la Operacion Zitadelle. Otra variante de la cruz nacional aparece en el lado mas alejado, al estilo de la Luftwaffe, en negro orlado de blanco y con un contorno exterior negro.

Fuente:
Osprey, Carros de Combate "El carro medio Panzer III"

los saludo

Muralla del Atlantico (Imagenes)

2009-01-19T09:48:00.003-06:00

Casamata armada con un 28cm Schiffskanone L/40 de la MKB Graf-Spee de Lochrist 7./MAA 262.

En muchos sectores de la costa Francesa se carecía de toda fortificación, digna de tal nombre, para la infantería.

Dique Norte del puerto del Havre, en proceso de fortificación. En primer termino una casamata armada con un cañón de 10.5cm SKC/32 perteneciente a la batería de marina 4./MAA 266

Casamata de hormigón dotada de una pieza checa 47 Skoda Pak 36(t) batiendo, en desenfilada, la playa de Mermilont.

Punta de Rochebonne: una casamata armada con un cañón contracarro Pak43741 de 88mm, ha sido camuflada pintando falsas piedras para confundirse con los muros ya existentes de una antigua fortaleza.

Batería costera de marina 6./MAA 266, en el Havre, equipada con cañones franceses 13,8cm K10(f) SKC/24KL/40-138 de 130 mle 1910, en designación francesa.

La batería costera de marina 3./MAA 266, Nice-Havrais, estaba armada con cuatro cañones de 15cm Unterseeboot-und-Torpedobo-ot Kanone L/45 protegidas en casamatas.

Uno de los cañones anticarro de 5cm KwK 39 L/60, bien protegidos en emplazamientos Ringstand cubiertos tipo Bauform Vf600v, que disparando desde los flancos, tantas bajas causaron. Estas posiciones tenían capacidad para almacenar hasta 500 disparos.

La bateria costera del ejercito 2./1255 HKAA Mont Canisy estaba equipada con seis piezas 15,5cm K420(f)- Saint-Chamond de 155mm Long mle 1916 de presa bélica- de las que, en junio de 1944, solo tres se encontraban protegidos por casamatas.

Una pequeña postal:

Los saludo
Extraido: REVISTA ESPAÑOLA DE HISTORIA MILITAR, Especial desembarco Normandía.

Laminas del tanque T-34

2009-01-19T09:27:00.004-06:00

T-34/85 modelo 1945, 6º Ejercito Acorazado de Guardias; Montes del Gran Xingan, Manchuria, agosto de 1945

El asalto soviético al ejército japonés de Kwangtung, en 1945, fue fuertemente reforzado por carros despachados desde el teatro europeo al concluir la guerra con Alemania. Estas unidades solían utilizar los distintivos empleados por el ejército rojo desde la campaña de primavera de 1945. En Manchuria, muchos carros tenían una ancha banda blanca pintada a lo largo de todo el centro del vehiculo como señal de identificación aérea, que se interrumpía a veces detrás de la torre si había allí un numero táctico. Este carro lleva el típico distintivo táctico del ejército rojo de tres dígitos blancos, y una insignia de brigada consistente en un círculo blanco partido; se desconoce de qué brigada se trata.

T-34/85 modelo 1944, 55ª Brigada Acorazada de Guardias, 7° Cuerpo Acorazado de Guardias; Berlín abril de 1945

Este carro presenta distintivos típicos de la campaña de Berlín. En marzo de 1945, los aliados acordaron adoptar una insignia común de identificación con el fin de impedir goles en propia puerta; confundiéndolos con el enemigo, los cazas anglo-amaricanos habían ametrallado columnas soviéticas en Yugoslavia. Los carros del ejército rojo tenían que pintarse con una banda blanca al rededor de la torre y una cruz en el techo. El carro lleva el numero táctico 36 y el nombre de Suvorov, por el famoso general ruso del siglo XIX. El 7° Cuerpo Acorazado de Guardias empleaba unos distintivos tacticos normalizados en los carros de sus tres brigadas acorazadas. Estos consistían en dos círculos concéntricos. Las brigadas se numeraban secuencialmente con los números 1, 2 y 3 dentro del círculo (54ª Brig.Acor.Guard.=1; 55ª Brig.Acor.Guard.=2; 56ª Brig.Acor.Guard.=3). Esta tripulación pinto el número de la brigada de nuevo, fuera del círculo, para una identificación más fácil. En el caso de este carro, la insignia circular se repetía en el lado superior derecho detrás de la torre. La cruz blanca delante del distintivo táctico puede haber sido una interpretación errónea de las instrucciones para pintarlas en el techo de la torre. A finales de abril de 1945, el ejercito rojo capturo en su sector unos cuantos carros alemanes con el distintivo de la cruz blanca. Este descubrimiento hizo recordar la cuestión, y el 29 de abril se cambio dicha orden de identificación por la de un triangulo blanco para todos los vehículos acorazados del ejercito rojo a partir del primero de mayo, pero esta ultima orden no fue ampliamente seguida.

A2: T-34/85 modelo 1945, 63ª Brigada Acorazada de Guardias, 10° Cuerpo Acorazado de Guardias; Praga, mayo de 1945

El 10° Cuerpo Acorazado de Guardias “Voluntarios de los Urales” empezó a reequiparse con T-34/85 en marzo de 1944. Este es el carro del tte. I.G. Goncharenko, el primero en entrar a Praga durante los combates de mayo de 1945. Cada una de las tres brigadas acorazadas del cuerpo utilizaba un esquema geométrico ilustrado, con las otras dos empleando una (61ª BAG) o dos barras (62ª BAG) en el centro. El carro de Goncharenko fue puesto fuera de combate por un Hetzer en la lucha por Praga y se decidió honrar su valor como correspondía. Lamentablemente, el carro escogido como monumento a Goncharenko fue un carro pesado JS-2M, y los números de su carro fueron erróneamente pintados como 23 en lugar de I-24. El monumento fue objeto de una leyenda popular local, según el cual el 23 del carro era una profecía: 1945+23=1968, el año en el que el ejército rojo reaparecieron, esta vez para aplastar la primavera de Praga. Dicho JS-2 permaneció en su lugar hasta principios de los años 90, en que un grupo anarquista local decidió pintarlo de rosa. El gobierno ruso protesto airadamente, y el carro fue vuelto a pintar de verde oscuro. Tras ser pintado de rosa por segunda vez, el gobierno checho decidió retirarlo al Museo del Ejercito para no incurrir en la cólera de la embajada rusa de nuevo.

A1: T-34/85 modelo 1943, 38° Regimiento de Carros Independiente, 53° Ejercito: operación Umansko-Botoshanksky, 29 de marzo de 1944

Esta fue una de las primeras unidades de T-34/85 en entrar en combate, y fue desplegada inicialmente durante el invierno de 1944 alrededor de vital cruce de carreteras de Balta (Ucrania), cerca de la frontera rumana. El 15 de marzo de 1944 este regimiento, mandado por el comandante Ivan A. Gorlach, recibió 19 nuevos T-34/85 y 21 lanzallamas OT-34. Los carros llevan el nombre de Dimitri Donskoi, el legendario zar moscovita que venció a los tártaros en Kulikovo, en 1380. Los fondos para adquirir los carros fueron recolectados por la iglesia ortodoxa rusa, y el metropolitano Nikolai presidio la ceremonia de entrega el 15 de marzo. Desde hace tiempo se ha dicho que algunos carros fueron financiados por la iglesia tenían pintada la cruz ortodoxa, pero no ha sobrevivido ninguna prueba fotográfica de ello. El acabado mimético es un encalado sucio sobre el verde oscuro habitual.

Los saludo...
Fuente: Carros de combate. El carro medio T-34/85, Osprey Military.

Mas informacion

2009-01-17T19:58:00.003-06:00

Dibujos de la epoca

Emblemas de formaciones.

Las formas, colores y diseños exactos de estos emblemas varían bastante, como cabria suponer dadas las circunstancias: se pintaron en los vehículos con un gran número de plantillas distintas en el curso de un largo periodo de tiempo, y mientras fuesen nítidos y reconocibles, en general no se insistía en una rígida uniformidad de detalle.

a. Numero táctico de unidad, Staffordshire Yeomanry

b. 10ª División Acorazada

c. 2ª División neozelandesa; número táctico de la Wiltshire Yeomanry y 9ª Brigada Acorazada

a. 4ª Brigada Acorazada

a. 1ª División Acorazada

b. 7ª División Acorazada

c. 2ª División Acorazada

d. División Acorazada de la Guardia

27ª Brigada Acorazada

Fuente: Carros de Combate. Sherman Britanicos, Ospey Military.

SALUDOS

Laminas del tanque Sherman

2009-01-17T19:35:00.003-06:00

E2: Sherman V, Plana Mayor del 13°/18° Reg de Húsares Reales; Normandia 1944.

Otra fotografía, tomada en las primeras etapas de la lucha en junio, nos representa este M4A4, número de serie T146171, de la Plana Mayor regimental de los Húsares, que empleaba números de torre por debajo 20. El Balaclava tenia el numero 10; la ilustración pequeña muestran como estaban pintados el nombre y un minúsculo rombo de la Plana Mayor, en rojo por ser el regimiento mas antiguo, sobre el blindaje añadido del casco. La “sardina preñada”, EMBLEMA DE LA 27ª Brigada Acorazada, estaba marcada en el lado mas alejado de la parte trasera del casco y el numero táctico del regimiento mas antiguo 51, en el lado mas próximo. Obsérvese que se conserva la parte inferior de la conducción de vadeo profundo. El gran contenedor detrás de la torre de este carro de mando lleva fijada una bobina de cable; pueden discernirse placas de orugas soldadas horizontalmente a los lados de la torre, y unas robustas plataformas de hierro sostienen, respectivamente, un deposito de combustible y una lata de aceite en las esquinas próxima y alejada de la parte posterior del casco, en la cubierta del motor, hay una caja de madera, envases de cartón de raciones ¡y dos tumbonas plegables de playa, de madera y lona!

E1: Sherman DD, 13°/18° Reg de Húsares Reales; Normandia 1944.

El día D los regimientos de la 27ª Brigada Acorazada -13°/18° de Húsares Reales, Staffordshire Yeomanry y East Riding Yeomanry- apoyaban a la 3ª División de Infantería británica en el asalto a la playa “Sword”, un poco al oeste de Ouistreham. Cada uno de los regimientos más antiguos tenia dos escuadrones de carros anfibios DD. Una lista publicada de números de torre indica que el 43 puede haber sido un carro del ESC B, pero no esta del todo claro. Fue fotografiado en acción al principio de la invasión. Los faldones de lona están abatidos y las hélices giradas hacia arriba para alejarlas del suelo; los soportes de los faldones se llevan en la cubierta posterior. De un riel de la torre y de debajo de la plataforma de gobierno del DD, en el cuarto posterior derecho de la torre y una ametralladora de 12,7mm montada en un pivote. No hay marcas visibles aparte del número táctico y serie 228557DD.

D2: Sherman I, ESC 1, 2° Bon (Acorazado), Guardias Irlandeses; Normandia 1944.
Los nombres de escuadrones en los regimientos de la Guardia tendían a seguir la práctica tradicional de las compañías de infantería de la guardia. El regimiento mas joven de la 5ª Brigada Acorazada de la Guardia, el 2° de Irish Guards daba nombre a sus carros con topónimos irlandeses que empezasen por A, B o C para los ESC 1, 2 y 3 respectivamente. El símbolo triangular del escuadrón esta pintado en el azul del regimiento mas moderno, con el interior negro y con un 2, probablemente el numero de sección mas que el de un carro individual, como se practicaba en otras unidades de la guardia. El 53 sobre fondo rojo, el número táctico del regimiento más joven, esta marcado en el lado más próximo del frente y el emblema de la división en el lado opuesto. Entre ellos esta el nombre Ardnacrush en letras blancas y el número de serie, que parece ser el T147470 en la fotografía, pero es difícil de ver y esta muy deteriorado. El nombre se repite con el mismo tipo de letra bajo la escotilla del ametrallador del casco. En el glasis hay trozos de oruga repuesto sostenidas con varillas, y entre los demás enseres delanteros hay una pequeña caja metálica, un bogie de repuesto y un casco del RAC. En la torre están instaladas dos antenas a bandas blancas y caquis. Toda la torre esta recubierta con una malla tupida que envuelve de manera más holgada el cañón.

D1: Sherman V del comandante del del 1er Bon (Acorazado), Coldstream; Holanda otoño de 1944.

Segundo regimiento más antiguo de la 5ª Brigada Acorazada de la Guardia, División Acorazada de la Guardia, en la campaña de 1944-45 en el noroeste de Europa. Tras un cierto grado de desgaste la diferencia entre el “verde bronce” británico y el “verde olivo apagado” norteamericano se hacia casi imperceptible. Este sobrecargado carro de mando tiene su número de serie T147389, en blanco en el costado del casco, encima del blindaje añadido que protege el compartimiento de munición del interior. El nombre, Monck, que hace referencia a un anterior e ilustre comandante del regimiento, esta pintado bastante toscamente en blanco debajo de la escotilla del operador de radio del casco; obsérvese que la ametralladora del casco ha sido eliminada y el puesto suprimido, para poder ser ocupado por un operador de radio adicional en este carro de mando. En el puesto derecho del casco hay instalada una larga antena a bandas blancas y caquis. Como sucedía con frecuencia, el largo contenedor suministrado para ser colocado en la parte posterior del casco, se ha puesto en el frente, y lleva el numero táctico 52 del regimiento, el rombo de la Esc. de la Plana Mayor en amarillo por ser el regimiento mas antiguo de la brigada, y el distintivo de la división. En una de las antenas de la torre hay izada una bandera de mando. Alrededor del frente y lados de la torre y sobre la plancha del glasis se ha colocado horizontal y verticalmente trozos de oruga de repuesto. Un espeso relleno de material de desecho verde grisáceo, retenido por tela metálica de gallinero, esta esparcido desordenadamente sobre el casco, torre y alrededor del cañón. Entre los enseres del frente del casco que sobresalen de el esta un bogie repuesto y, curiosamente, un conjunto de tres bastidores de toldo de camión atados transversalmente. Un último rasgo poco común es el dispositivo de mira de aleta, fijado en posición central en el techo de la torre, enfrente de la escotilla del jefe de carro. En las orugas se han colocado conectores terminales ampliados.

C2: Sherman V del comandante del 116° Reg., Real Cuerpo Acorazado; Birmania 1945.

Este regimiento se formo a partir de los Gordon Highlanders; nótese la boina escocesa del coronel en la ilustración. Era el regimiento mas antiguo de la 225ª Brigada de Carros india que sirvio en apoyo del IV cuerpo de ejercito durante la contraofensiva victoriosa del general Slim en Birmania, en invierno de 1944-45; los otros regimientos eran la Caballería de Probyn, la Real Caballería del Decan y el 7° de Caballería Ligera. Los Gordon entraron en campaña en febrero de 1945 en el Irawadi. Los números tácticos y distintivos de formación parecen haber sido prácticamente desconocidos en este teatro; el carro del comandante se identifica solo por su nombre en los costados posterioresdel casco, en letras convenientemente conspicuas. En la parte trasera del casco, a la derecha, bajo el botiquín, esta instalado un teléfono de infantería; alrededor de la torre hay colgados odres de agua para que se enfrié, y un gran contenedor fijado a la cubierta del motor, delante de la lona embreada.

C1: Sherman IIA, ESC A, 10° de Húsares Reales; Italia 1944.

Este M3A1 de aspecto bastante desnudo, con torre T23 y cañón de 76mm, sirvió en el invierno de 1944 en el regimiento más nuevo de la 2ª brigada acorazada, que se convirtió en una formación independiente en septiembre de aquel año cuando se disolvió la 1ª brigada acorazada. La brigada –los Queen’s Bays, el 9° de Lanceros y el 10° de Húsares Reales- combatió en Italia hasta el final de la guerra. Este Sherman no lleva marcas visibles excepto el 67 en rojo del regimiento más joven y el símbolo del escuadrón en la torre, en el color correspondiente. Obsérvense la caja de almacenaje de tapa plana soldada detrás de la torre, aparentemente sostenida por una robusta plataforma de hierro fijada a los brazos para estibar la ametralladora, los trozos de cañería soldados a los costados del casco para colocar follaje de mimetización y el antiguo casco de infantería del jefe de carro. A veces en zonas fangosas se ponían puntales de “ornitorrinco” en placas alternas de la oruga.

B2: Sherman I, ESC A, 3° de la County of London Yeomanry; Silicia 1943.

En el momento de su separación como brigada independiente, la 4ª brigada acorazada comprendía los Royal Scots Greys, el 3º de la County of London Yeomanry –los sharpshooters o tiradores selectos- y el 44 RTR. Este ejemplar profusamente marcado esta pintado con color lodo claro y negro azulado. Se han soldado parapetos de láminas metálicas en los bordes de la cubierta trasera para llevar enseres externos; tiene la habitual caja de tapa redondeada detrás de la torre y solo la parte central del escudo de arena permanece intacto. Con numero de serie T145884, su nombre es Abdiel y lleva el numero individual de vehiculo, el 6, en amarillo en los lados de la caja de la torre. La secuencia normal de colores según la antigüedad parece haberse obviado, son el triangulo del ESC A en rojo orlado de amarillo. A los lados de la torre y en el frente del casco están pintadas conspicuas placas de identificación del RAC. El jerbo negro de la brigada, mirando a la izquierda, se exhibe en lo alto del glasis, entre los puestos de los dos tripulantes del casco, sobre un cuadrado blanco. Esta izada una sola banderola roja en la antena. Las orugas son del tipo mas comúnmente visto en los Grant, con tacos de caucho añadidos. Un trozo de las mismas esta sujeto en el frente del casco, sobre el soporte suprimido de la antena del casco.

B1: Sherman I, Plana Mayor de la 4ª Brigada Acorazada; Silicia 1943.

Para la invasión de Silicia, la 4ª brigada acorazada fue retirada de la 7ª división acorazada y sirvió como brigada acorazada independiente en el XIII cuerpo de ejército; posteriormente desembarco en Italia, en Tarento, y combatió remontando la costa del Adriático hasta diciembre de 1943, en que regreso a Inglaterra para preparar la invasión de Normandía. Este parece ser el carro del comandante de la brigada, o el de un oficial superior de Estado Mayor: una fotografía muestra al feje de carro llevando el gorro con la banda roja y el distintivo de coronel, lo que sugiere dicha identificación. Esta pintado todo el de verde bronce y lleva orugas con barras de acero. Las marcas se limitan a la placa roja-blanca-roja de identificación del Real Cuerpo Acorazado (RAC) en el frente y, encima suyo, el emblema de la 4ª brigada acorazada –un jerbo negro en un disco blanco sobre un cuadrado negro- y el 71 en un cuadrado rojo de la plana mayor de la brigada. Las dos banderolas de la antena, una arriba y otra abajo, son rojas con el emblema de la brigada repetido en el centro. Pueden verse cascos y enseres de la tripulación, incluso una taza de esmalte castaño, en el frente del casco, atados a los guardafaros.

A2: Sherman II, ESC B, Royal Wiltshire Yeomanry; El Alamein, octubre de 1942.

Pintado todo en color piedra claro, este M4AI tiene la torre dirigida hacia atrás. Para la segunda batalla de El Alamein la 9ª brigada acorazada, consistente en el 3° de Húsares del Rey, la Warwickshire Yeomanry y la Royal Wiltshire Yeomanry, fue trasladada de la 10ª división acorazada y colocada bajo el mando de la 2ª división neocelandesa. Se les encomendó la tarea de atravesar la pantalla enemiga de cañones contracarro en la oscuridad; cuando rompió el alba, la brigada se encontró silueteada enfrente de los cañones alemanes y fue aniquilada, no obstante, abrió una brecha vital. Este Sherman, T145074, es uno de los 13 que consta se entregaron al ESC B; sus distintivos incluyen el cuadrado con el 86 del regimiento mas nuevo de la brigada en el cuadrado verde de la 9ª brigada acorazada. Los dos emblemas son el caballo blanco sobre verde de la brigada y la hoja de helecho blanca sobre negro de la división. Obsérvese el redondel de identificación aérea sobre la cubierta del motor, la lona embreada del carro atada en el riel lateral y el embudo de combustible sujeto en la parte posterior derecha del casco. No parece llevar marcas de escuadrón.

A1: Sherman II, ESC B, Staffordshire Yeomanry; El Alamein, octubre de 1942.

La Staffordshire Yeomanry era el regimiento más nuevo de la 8ª brigada acorazada, 10 división acorazada, en El Alamein; sus distintivos por lo tanto eran azules, siguiendo la secuencia tradicional de antigüedad, rojo, amarillo, azul. (Los regimientos de la 8a brigada acorazada en aquel momento eran el 3º RTR y la Nottinghamshire Yeomanry). Solo el ESC B recibió a tiempo los Sherman para la batalla, mientras que el A y C utilizaron Crusader y Grant respectivamente. Este M4AI temprano, con casco de fundición, número de serie T74394, no lleva número táctico ni distintivo de formación alguno en una nítida fotografía; de habérselos llevado, estos serian el 67 blanco en su cuadro rojo y la mascara de zorro de la 10ª división acorazada (los dos regimientos mas antiguos de la 8ª brigada acorazada empleaban en aquella época números tácticos 40 y 86). El cuadro habitual del ESC B esta pintado en la torre con el color de antigüedad: el nombre, Anne, se aparta de la práctica normal de este regimiento, que consistía en adoptar nombres que empezasen con la letra del escuadrón, pero en el momento en que se tomo la fotografía en la que se basa esta ilustración, este carro estaba siendo en realidad utilizado por una tripulación del escuadrón A. las banderolas de la antena eran señales de identificación y su numero, color y disposición se especificaban en las ordenes e instrucciones de operación, aunque la tradición jugaba su papel en las banderolas izadas por ciertos regimientos. El esquema de color es verde oscuro sobre piedra clara. Este regimiento fue prácticamente aniquilado en El Alamein.

Fuente: Carros de Combate. Sherman Britanicos, Ospey Military.

SALUDOS

Calendario

2009-01-06T10:05:00.002-06:00

Hola amigos, perdonen la tardanza pero aqui teneis un calendario que he hecho, espero que les guste. Aqui teneis el enlace:
http://rapidshare.com/files/180408286/Calendario.pdf.html

saludos

Interior del Sherman

2008-12-26T16:44:00.001-06:00

Interior de la torre de un carro de observación de artillería Sherman, mirando a la izquierda y adelante
12. Seis granadas de mano
13. Ametralladora Browning de 7,62mm, con caja de munición en bandeja de alimentación y bolsa de vainas usadas debajo
14. Cuatro mesas de mapas en soporte giratorios, dos y dos; la línea amarilla indica el corte para mostrar la ametralladora15. Bolsas de señales
16. Compartimiento con siete cajas de 250 disparos de munición de 7,62mm
17. Cajón con munición de 12,7mm
18. Dos cajas con 50 disparos de munición de 12,7mm
19. Compartimiento con periscopio Mk.6 de respeto y tres cabezales
20. Cajón con seis fumígenos no. 8
21. Equipo de radio no. 18
22. Portillo de pistola
23. Baterías de respeto
24. Botiquín

Interior de la torre del Sherman VC Frirefly, mirando a la derecha y atrás, con el cierre del cañón omitido
1. Caja con 50 disparos de munición de 12,7mm
2. Equipo de radio no. 9
3. Variómetro
4. Linterna de mano Hellesen
5. 10 cargadores para el subfusil Sten, o 22 para el Thompson
6. Botiquín
7. Dos pares de mitones de amianto
8. Banderolas de identificación del carro
9. Asiento del jefe de carro
10. Pistola de señales
11. Escotilla del jefe de carro con periscopio Mk.6

Puesto de la derecha del casco del Sherman VC Firefly, mirando a la dercha
1. Caja de intercomunicación
2. Lámpara
3. Compartimiento para hornillo Colman y 12 latas de galleta
4. Compartimiento para varillas de antena
5. Compartimiento para faros de repuesto
6. Arcón para 20 cartuchos del cañón de 17 libras
7. Dos botellones de agua de 23 litros 8,9,10 tres cartuchos de 17 libras artificialmente levantados y colocados contra un fondo amarillo para mostrar su longitud relativa
8. Disparo de 17 libras perforante (APC)
9. Disparo de 17 libras perforante con cabeza balística (APCBC)
10. Disparo de 17 libras rompedor (HE) Mk.IT
11. Arcón para 15 disparos del cañón de 17 libras
12. Compartimiento con 12 mantas
13. Auriculares y sus cables

Puesto del conductor del Sherman VC Firefly, mirando a la izquierda
1. Lámpara

2. Bolsa de señales

3. Extintor con 1,8kg de CO2

4. Periscopio Mk.6

5. Visor de visión directa

6. Capas antigás

7. Brújula

8. Compartimiento de la tapa de la escotilla del conductor, generalmente empleado para objetos pequeños

9. Dispositivo de llenado de cinta de ametralladora en arcón

10. Palancas de dirección de las orugas

11. Cambio de marchas

12. Periscopio Mk.6 de repuesto

13. Panel de instrumento con gafas y botellas de agua almacenadas debajo

14. Asiento con cinturón de seguridad

15. Caja de municiones de la ametralladora de 12,7mm

16. Compartimiento de herramientas del vehiculo, embudo de combustible, cable eléctrico, cinta, bombillas de repuesto

17. Compartimiento con periscopio Mk.6 de repuesto y tres cabezales

Interior de la torre del Sherman VC FireFly, mirando hacia delante, con el cierre del cañón omitidoLa perspectiva esta necesariamente algo distorsionada y el espacio dejado por el cierre del 17 libras y el escudo de retroceso seria proporcionalmente mucho más amplio.
1. Subfusil Thompson

2. Extractor roto de cartuchos de ametralladora

3. Cordón para amartillar la ametralladora coaxial Browning de 7,62mm

4. 250 cartuchos de 7,62mm en la bandeja de alimentación

5. Seis granadas de mano

6. Lanzagranadas de 101,6mm

7. Periscopio Mk.6

8. Almohadilla de frente del tirador y mira telescópica

9. Ametralladora coaxial Browning de 7,62mm

10. Mecanismo de giro asistido de la torre

11. Caja de munición de 250 cartuchos de 7,62mm

12. Cajas con ocho granadas de fumígenos de 101,6mm

13. Asa del mecanismo de giro de la torre

14. Caja con tres cartuchos del cañón de 17 libras

15. Asiento del tirador

16. Extintor con 1,8kg de CO2

17. Arcón de la derecha conteniendo útiles de limpieza y mantenimiento, mochilas y telas impermeables de la tripulación y objetos diversos

18. Doce bengalas

19. Indicador de giro de la torre

20. Mecanismo de giro manual de la torre

21. Auriculares y sus cables

22. Caja de selección de la radio del jefe de carro: A, B o intercomunicador

23. Estuche de los binoculares

24. Periscopio Mk.4