Infantería al ataque

El mariscal de campo alemán Erwin Rommel alcanzó la categoría de mito viviente durante la Segunda Guerra Mundial. Gracias a su arrojo y valentía y, especialmente, su proverbial astucia, consiguió superar las limitaciones impuestas por la escasez de medios en el teatro norteafricano para convertirse en una pesadilla para los Aliados, quienes le conocieron con el sobrenombre de «El Zorro del Desierto».Por desgracia, su suicidio en 1944 –ordenado por Hitler– le impidió escribir una obra que tenía proyectada para explicar su experiencia durante la contienda. Pero, en cambio, de sus andanzas durante la Primera Guerra Mundial sí contamos con una obra escrita por él: la presente La Infantería al ataque, publicada por primera vez en español. En estas trepidantes páginas, Rommel, además de mostrar una insólita habilidad para la narración, dejó para la posteridad su filosofía de la guerra y de la vida, aportándonos las claves para entender su legendaria figura.

http://www.tempuseditorial.com/catalogo/infanteria-al-ataque-592.htm

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Banderas 3er Reich

Hola a tod@s, despues de un buen rato de vagancia... publique unas fotografias de banderines del 3er Reich, que espero os guste mucho. Solo hagan click en este enlace: http://segundaguerramundial.forogratis.es/board/banderas-nazis-t175.html



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Memorias del mariscal de campo Kesselring

Autor: Kesselring, Alfred

ISBN: 978-84-92567-09-6
Número de páginas: 454
Traducción: Victoria Horrillo

Pese a que su nombre no posee la aureola mítica de otros generales alemanes, como Rommel, Von Manstein o Guderian, el mariscal Albert Kesselring está considerado por los expertos como uno de los talentos militares más sobresalientes de la contienda de 1939-1945.
Su mando enérgico y extremadamente eficaz quedó demostrado en todos los escenarios en los que participó, pero especialmente durante la campaña de Italia. Allí, con unos medios muy reducidos, logró establecer un plan defensivo que acabó con la paciencia de los Aliados, convirtiendo su avance en una lenta y dolorosa sangría.
Es estas Memorias, Kesselring revela las claves de sus éxitos en el campo de batalla, ofreciendo además una visión insólita de algunos capítulos de la guerra, como la ofensiva aérea sobre Londres, la campaña africana de Rommel o la represión contra la población civil italiana por su apoyo a los partisanos. Su testimonio, reflejado en estas páginas, se ha convertido en una herramienta imprescindible para comprender estos y otros episodios de la Segunda Guerra Mundial.


Fuente: http://www.tempuseditorial.com/catalogo/memorias-del-mariscal-de-campo-kesselring-512.htm

A tantos años de Barbarroja

La Operación Barbarroja (en aleman: Unternehmen Barbarossa) fue el nombre en clave dado por Adolf Hitler para el plan de invasión de la Union Sovietica por las Fuerzas del Eje durante la 2GM.

La operación abrió el Frente Oriental, que se convirtió en el teatro de operaciones más grande de la guerra, escenario de las batallas más grandes y brutales del conflicto en Europa.

La Operación Barbarroja significó un duro golpe para las desprevenidas fuerzas soviéticas, que sufrieron fuertes bajas y perdieron grandes extensiones de territorio en poco tiempo. No obstante, la llegada del invierno ruso acabó con los planes alemanes de terminar la invasión en 1941. Durante el invierno, el Ejercito Rojo contraatacó y anuló las esperanzas de Hitler de ganar la batalla de Moscú.

¿Simple capricho del destino o planeacion en la fecha en la que años atras Napoleon ataca a Rusia? La verdad la ultima palabra es del lector.

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Operaci%C3%B3n_Barbarroja

zalv-2 y perdonen el no hacer un buen post

Stuka (Parte Tres)

Insignias

Cada Geschwader disponía de su insignia y también cada Stafflen, usándose a veces ambas en un mismo aparato aunque lo usual era solo llevar la del Stafflen en uno o en ambos lados del avión y en su parte delantera casi a la altura del cockpit o puesto de pilotaje.
A veces un determinado piloto marcaba su avión con insignias personales, llevándola sola o en conjunción con la usual del Stafflen al que pertenecía.



















Fuentes:
http://es.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
Aviones Famosos 1-Junkers Ju 87 Stuka, Editorial San Martín.



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Stuka (Parte Dos)

El Stuka versión B

Pruebas en España

Hasta 12 ejemplares de distintas variantes fueron evaluados en condiciones operacionales por la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española; probablemente el prototipo V4 fue el primero en enviarse a finales de 1936.
El Gruppen VB/88, unidad experimental de la Legión Cóndor, recibió un total de seis Ju 87A para su evaluación en combate. Utilizados en acción al parecer en la ruptura del Cinturón de Hierro de Bilbao y en Teruel, los «Anton» fueron sustituidos en el tercer trimestre de 1938 por otros tantos Ju 87B-1, que fueron empleados principalmente en el avance nacionalista sobre la costa mediterránea y Cataluña.
Todos los Stuka del VB/88 regresaron a Alemania al término de la Guerra Civil, incluso los restos de un ejemplar derribado sobre Bujaraloz. En España, el Stuka demostró sus excelentes cualidades como bombardero en picado, alcanzando una precisión inferior a cinco metros en objetivos de punto.
II Guerra Mundial
Al comenzar la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe contaba con 336 Ju 87B.
La primera misión de combate en la IIGM fue efectuada por tres Ju 87B-1, que despegaron de Elbing a las 4:26 del 1º de septiembre de 1939 para destruir el dispositivo de voladura polaco del puente de Dirchau sobre el río Vístula, lo que cumplieron a las 4:34, es decir unos 11 minutos antes de la declaración de guerra a Polonia.
Fue muy utilizado en las primeras campañas alemanas de Polonia, Francia, en la invasión de Rusia, en el norte de África y en el Mediterráneo, con buenos resultados especialmente en los ataques a buques y a unidades móviles. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, se habían construido 5.709 unidades en múltiples variantes (esta es la cifra generalmente aceptada), usándose en casi todos los escenarios europeos y norteafricanos.
Era un avión estable, preciso y muy efectivo, aunque por su antigüedad era también lento, poco maniobrable, escasamente armado y muy vulnerable a los aparatos de caza enemigos. Los alemanes aprendieron en la Batalla de Inglaterra que la superioridad aérea debía ser obtenida antes de emprender ataques por tierra de un modo efectivo, superioridad que siempre habían tenido en las campañas anteriores.
El Stuka es siempre asociado al soldado alemán más condecorado, Hans-Ulrich Rudel, piloto de un Stuka versión anticarro Ju-87G-1.

Variantes y versiones


Un Ju 87 de la Regia Aeronautica italiana.

Conjuntamente con la variante Ju 87B-2, que como monoplaza podía llevar una bomba SC100, Weser construyó un lote de Ju 87C-0 con alas plegables, gancho de cola y otros cambios para adecuarlo a su utilización a bordo del portaaviones Graf Zeppelin, que nunca sería acabado. Otro modelo fue el Ju 87R de largo alcance, con depósitos extra en la sección externa de los planos y equipo para depósitos subalares lanzables. Entró en servicio a tiempo para la campaña de Noruega -donde uno de ellos inutilizó una estación de radio colisionando deliberadamente contra las antenas- y se mostró particularmente apropiado en los teatros de operaciones de los Balcanes, Grecia y el Mediterráneo. El Ju 87R experimentó un gran contenedor suspendido en la horquilla de la bomba principal para transportar piezas de recambio y cargas diversas.
El Ju 87B y sus derivados causaron una amplia devastación en Europa en los primeros años de la II Guerra Mundial, donde encontraron un único obstáculo serio. Sobre Inglaterra sus pérdidas fueron inaceptablemente altas, con 41 derribos en los días del 13 al 18 de agosto de 1940, por lo que a partir del 19, los Stuka fueron retirados de los ataques contra objetivos británicos.



Ya al comienzo de la guerra el diseño de Ju 87 podía considerarse algo anticuado, pero ese hecho quedó oculto por su fantástico éxito. Al igual que ocurrió con otros tipos de la Luftwaffe, la falta de un sustituto eficaz determinó la prolongación excesiva de su fabricación en serie; y como el Messerschmitt Bf 110 y el Heinkel He 111, su producción aumentó de 1941 a 1944. El tipo básico estándar durante ese período fue el Ju 87D, diseñado en 1940, volado por vez primera a comienzos de 1941 y utilizado en combate en el frente del Este y el norte de África. Estaba propulsado por un motor Jumo 211 J-1 de 1.400 CV que movía una hélice VD-11 de palas muy anchas, proporcionando mejores prestaciones de vuelo, traducidas en mayores cargas ofensivas. La carga máxima de bombas alcanzó los 1.800 kg; podía llevar en el soporte central una bomba perforante PC1400 de 1.400 kg, y en los subalares sendas SC500 o una amplia gama de cargas, incluidos contenedores con seis ametralladoras MG 81 de 7,92 mm o dos cañones de 20 mm. El armamento defensivo trasero fue sustituido por un un montaje doble MG 81 Z, armas excepcionalmente ligeras de un alta cadencia de tiro con alimentación por cinta en lugar de los peines de 75 disparos. Además las líneas del avión se refinaron para reducir la resistencia; la mejora más notable correspondió al capó y a la cubierta de la cabina. El tren de aterrizaje fue también rediseñado, y a partir de 1942, las carenas de las ruedas y de las patas fueron progresivamente desechadas.
La variante más numerosa fue el Ju 87D-3, que incorporaba mejor protección para la tripulación y las partes vitales del aparato como consecuencia de su creciente utilización como Schlachtflugzeug (avión de asalto o apoyo cercano). Desde 1942 todas las versiones comenzaron a efectuar misiones diferentes del bombardeo en picado, tales como remolque de planeadores, ataque contra las guerrillas de partisanos y pequeño transporte con una gran diversidad de cargas. Unos cuantos Ju 87D-4 fueron equipados como torpederos, y la siguiente variante principal fue el Ju 87D-5, con mayor envergadura para contrarrestar el aumento de peso de la serie Dora. El Ju 87D-7 fue una variante nocturna motivada por las fuertes pérdidas en las misiones de asalto diurno, con motor Jumo 211P más potente y largos apagallamas en los escapes que sobrepasaban el borde de fuga alar. Como en la variante D-8, las ametralladoras fijas fueron sustituidas por cañones MG 151 de 20 mm y desaparecieron los frenos de picado. El Ju 87D-8 fue la última versión de serie; el total de ejemplares construidos a finales de septiembre de 1944 —cuando cesó prácticamente la producción de aviones, a excepción de cazas— alcanzó la cifra generalmente aceptada de 5.709.
Existieron planes para otros sucesores, como el Ju 87F y el Ju 187, pero sólo se construyeron conversiones del ubicuo modelo D. La más importante de ellas fue el subtipo Ju 87G, del que únicamente llegó a ser operacional el Ju 87G-1. Era una versión especializada anticarro, equipada con dos cañones BK 3,7 (Flak 18) suspendidos bajo las alas justo al lado del tren de aterrizaje. Este cañón de 37 mm era un arma formidable, que pesaba 363 kg y había sido ampliamente utilizada como antiaérea. Sin embargo el cañón tenía un serio inconveniente: a pesar de la alta velocidad inicial (850 m/s) de su proyectil perforante, disponía sólo de seis cartuchos por arma en peine metálico, y una cadencia de tiro de 160 disparos por minuto, lo que suponía una duración total de la ráfaga de 2,25 s o de escasamente dos proyectiles por segundo.





Al más importante usuario de Ju 87G-1, Hans Ulrich Rudel, se le acreditan 519 vehículos acorazados soviéticos destruidos. Este piloto, cojo de una pierna, realizó 2.530 misiones de combate y continuaba al mando de formaciones de Stuka en misiones diurnas, bastante tiempo después de que los restantes Stukagruppen hubiesen reemplazado sus vulnerables aviones por los más seguros Focke-Wulf Fw 190 F y G.
Otra variante producida mediante conversión de células ya existentes de la serie Ju 87D fue el entrenador biplaza de doble mando Ju 87H. Inicialmente no se había considerado necesario un entrenador para el Ju 87, pero en 1943 el arte de sobrevivir con tal avión se había convertido en una tarea tan especializada e importante en el Frente del Este, que incluso veteranos pilotos de caza y bombardeo muy experimentados habían de volar con instructores de Ju 87 antes de ocupar sus nuevos puestos en las diezmadas filas de los Stukagruppen. De casi todas las variantes Dora existieron conversiones H, que mantuvieron el mismo número de sufijo.
Existieron algunas variantes experimentales, principalmente dedicadas a pruebas de armamento de otros aviones. Uno de los más sorprendentes programas de pruebas fue el del un Ju 87D-3 equipado con grandes cabinas fuseladas sobre los planos. La idea era convertir al Ju 87 en vehículo para la infiltración de agentes en la retaguardia enemiga. El diseño final de la cabina proporcionaba espacio para dos hombres sentados en tándem, con amplias ventanas para proporcionar al piloto visión lateral; en picado suave, las dos góndolas podían desprenderse de las alas y descender con paracaídas. No hay constancia de que el sistema fuese utilizado.
El Ju 87 fue ampliamente utilizado por todas las fuerzas aéreas del Eje, incluyendo las de Italia. Hungría, Eslovaquia, Rumania y Bulgaria. Al descubrirse un Ju 87 con insignias italianas se creyó equivocadamente que se fabricaba en Italia; Gran Bretaña incluso se llegó a inventar la designación Breda 201 Picchiatelli. De hecho, desde 1939 todos los Ju 87 fueron construidos por Weser en el mismo edificio de Tempelhof.
Características generales
(La lista no incluye el Ju 87C, adaptación naval derivada del Ju 87B, creado para su uso en el portaaviones alemán Graf Zeppelin; ni el Ju 87E naval derivado del Ju 87D; ni el Ju 87R de largo alcance; ni el Ju 87H desarmado para su uso en formación y entrenamiento)





• El Ju 87A podía transportar una bomba de 500 kg pero sin ametralladora trasera y para vuelos cortos
• El Ju 87B podía transportar una bomba de 1.000 kg pero sin ametralladora trasera y para vuelos cortos
• El Ju 87D podía transportar una bomba pesada sólo para vuelos cortos.
• El Ju 87D-5 podía incrementar la envergadura a 15,00 m y reemplazar la MG 17 por dos cañones MG 151/20 para incrementar su capacidad de ataque a tierra.


Continuara

Stuka (Parte Uno)

Junkers Ju 87 G-2, en el Museo de la Royal Air Force en Hendon, Reino Unido

Tipo: Bombardero en picado

Fabricante: Junkers-Flugzeugwerke AG

Primer vuelo: 1935

Introducido: 1936

Retirado: 1945

Estado: Retirado

Usuarios principales: Luftwaffe, Regia Aeronautica

Producción: 1936-1944

Mayo de 1940.

En algún lugar de Francia, el convoy británico serpenteaba a lo largo de la polvorienta carretera. Los camiones, atestados de los soldados en cuyos rostros el combate ha dejado sus huellas, se dirigen a Calais, a Dunkerque, a cualquier punto de la costa desde donde poder embarcar hacia la salvación. En el aire, acres columnas de humo, el polvo y los lejanos estampidos, les impiden olvidarse de la inflexible tenaza que las tropas acorazadas alemanas están, inexorablemente, cerrando en torno a ellos. Algunos dormitan en el traqueteo y el ronronear de los cansados motores de sus vehículos y los quejidos de los heridos.

De pronto todos los rostros se alzan, tensos. Un leve zumbido lejano les ha puesto alerta. Pronto, el temible pensamiento se hace realidad para ellos. No hay duda son: Ju-87.

¡Stukas! Es el grito que recorre las filas de camiones y la confusión estalla: los hombres abandonan sus vehículos, ahora trampas mortales, en un desesperado intento de evitar el final que se les acerca aullador.

Los Junkers 87, se lanzan desde la altura sobre la columna inglesa. Para los pilotos de los aparatos alemanes, son unos blancos más a añadir a su ya larga lista de objetivos cumplidos.

El blindado, el camión elegido, se agranda ante el morro del aparato y el avión, liberado de su bomba recorre en rasante el convoy disparando sus ametralladoras.

El ataque dura escasos minutos, pero es devastador. Grandes socavones horadan la carretera y restos humeantes de vehículos, aparecen por todas partes. Los supervivientes, emprenden cansada casi bovinamente, el largo camino hacia la patria… o hacia el cautiverio o la muerte.

Pero Stuka es solo la abreviatura de la palabra alemana “Sturzkampfflugzeug”, correspondiente a un determinado tipo de avión: “El bombardero en picado”, ¿Como pues, llego a ser un sinónimo de un avión, el Junkers Ju-87?

Años atrás, en los Estados Unidos y antes de que Alemania fuese el Reich Nacional Socialista, Ernst Udet, “as” de la caza alemana en la gran guerra con 62 victorias, segundo tras el legendario Richthoffen el “Barón Rojo”, en cifras de derribos, presencia una extraordinaria exhibición: es el Curtiss Export “Hawk II”. Entusiasmado con los picados casi en vertical del pequeño aparato, Udet vuelve a Alemania con dos “Hawk” pagados por el Partido Nacional Socialista de Hitler, ya en el poder, así que pretende captar al as para la naciente Luftwaffe.

Pero además, se trata de conseguir experiencia en la construcción del aparato de asalto, que el reciente y secreto ejército alemán necesita para su concepción de la nueva guerra: la “Blitzkrieg” o guerra relámpago. Unidades de carros, tropas aerotransportadas, conferirán a este ejercito su velocidad. La protección correrá a cargo de la aviación. El Stuka es, pues, el aparato necesario. Casi se diría que es una artillería móvil y superprecisa.




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El desarrollo comienza, los Curtiss fueron sometidos a fuertes picados una y otra vez. En una de estas exhibiciones Udet sale mal parado. Su aparato se estrella contra el suelo poco después de haberlo abandonado al darse cuenta de que no saldría del picado. Al hacerlo a muy baja altura, el paracaídas se abre deficientemente y el as da sus huesos en el suelo. Por fortuna a pesar de la perdida del Curtiss, es escaso el daño que sufre el piloto y los ensayos continúan. Se llega a la conclusión de que ante todo, el no nacido Stuka, deberá ser robusto, muy robusto, para soportar los duros esfuerzos a que se vea cometido en campaña.
Su entretenimiento* en tierra deberá ser lo mas fácil posible, dado que tendrá que operar desde campos escasamente preparados al avanzar con los ejércitos acorazados.
La velocidad de picado y para que el piloto pudiera soportarlo también, se limita a 600Km/h mediante frenos aerodinámicos.



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Y el pedido pasa a la industria del aire alemana: hay que proveer a la Luftwaffe, como se denomina a la nueva fuerza aérea del bombardero en picado que necesita.
Justo es decir, antes de continuar, que si el programa contaba con los entusiasmos de los jerarcas nazis y de los oficiales alemanes, también tenía sus enemigos, incluso dentro del arma área. Wolffram von Richthoffen, primo del ya citado Barón Rojo y entonces jefe de la Sección de Desarrollo del Departamento Técnico de la Luftwaffe, creía que el Stuka seria un fracaso. Pensaba (y con razón, como luego se demostró) que la robustez esta reñida con la velocidad, lo que haría de el una presa fácil de los cazas enemigos y que la precisión solo seria alta a partir de los 1000 mts hacia abajo… donde seria muy bien recibido por el fuego antiaéreo defensor.
Por añadidura no podría llevar una carga bélica muy pesada y, por tanto, sus efectos no serian definitivos. Paradójicamente, Richthoffen, al mando de unidades de Stukas mas tarde, contribuiría al éxito inicial de los Ju-87.
A pesar de ello, el programa sigue adelante y cuatro aparatos presenta la industria del país al concurso: el Ar81 de Arado, el He118 de Heinkel, el Ha137 de la Hamburger Flugzeugbaus y el Ju87 de Junkers.
En el año de 1936, Richthoffen ha sido sustituido por Udet, defensor ferviente del Stuka, como ya sabemos y las pruebas tienen lugar.
El Ha137 no responde exactamente a las especificaciones pedidas, ya que es un monoplaza y se halla mas cercano del caza de salto que del Stuka, el He118 se estrella en una de las pruebas (1) y el Ar81… es un biplano.
El Stuka tiene por fin un representante: el Ju-87 de Junkers (2).
Los primeros tipos en servicio, los Ju-87 A del St. G. 162 “Inmelmann” (St. G. Stuka Geschwader –Escuela de Bombardeo en Picado), mas tarde St. G. 2, hacen sus primeros servicios de armas cuando un Kette (patrulla) de tres de estos aparatos fue transferida en 1937 a la Legión Cóndor.


* A lo mejor se refiera a mantenimiento y no a entretenimiento.
(1) Piloteado por el propio Udet y a causa de un fallo de este, que en su precipitación por subir al aparato no presto suficiente atención a las explicaciones que, le dicen antes de despegar.
(2) Con anterioridad y en un intento que podríamos llamar la primera fase, la Luftwaffe también fue dotada con el bombardero en picado Henschel Hs-123, robusto biplano que tuvo una destacada actuación en el conflicto como avión de asalto casi hasta concluir este.


Continuara

El Alamein

Fecha de publicación: Octubre de 2008
Nº de páginas: 320
Autor: Warner, Philip
Traducción: Victoria Horrillo

Serie: Historia militar

En el verano de 1942, las fuerzas del Eje han alcanzado su máxima expansión territorial. Enel norte de África, el general Erwin Rommel, al frente del Afrika Korps, amenaza con tomar el Canal de Suez y avanzar hacia Oriente Medio. Por su parte, las tropas británicas son víctimas de un temor reverencial hacia la figura del mítico general alemán y no parece que vayan a lograr oponer resistencia a su incontenible avance. Pero en ese momento de duda y desconcierto aparecerá la figura del general Montgomery, dispuesto a frenar a Rommel a cualquier precio en un punto del mapa hasta entonces desconocido: EL Alamein.
En estas páginas, Philip Warner ofrece una fascinante selección de testimonios de aquéllos que participaron en ese trascendental duelo. El autor consigue transmitir el fragor de la lucha, la emoción de las acciones heroicas y el temor de los soldados, sin olvidar alguna pincelada de humor. Todo ello conforma un vibrante relato de la batalla que supondrá el auténtico punto de inflexión de la Segunda Guerra Mundial.

Saludos

Laminas de Estandartes del Tercer Reich

Primer modelo del banderín (Regimiento SS L-ADOLF HITLER).




Segundo modelo del banderín (Regimiento SS L-ADOLF HITLER).


2. Placa del banderín “Deutschland Erwache” (parte de atrás).
3. Placa del Regimiento SS ”Deutschland” (parte delantera).
4. Placa del Regimiento SS “Germania” (parte delantera).
5. Placa del Regimiento SS “Der Führer” (parte delantera).


Banderín del Batallón de Infantería LSSAH.
1. Lado izquierdo.
2. Lado derecho.


Banderín de Artillería LSSAH.
1. Lado izquierdo.
2. Lado derecho.



1. Primer diseño del estandarte de la Legión Valona (anverso).
2. Tercer Compañía de la Legión Valona (anverso).
3. Banderín de la Brigada de la Plana Mayor* (Legión Valona –anverso).
4. Banderín de la Compañía HQ (Legión Valona –inverso).

* Staff



1. Estandarte de la Legión Flamenca (anverso).
2. Estandarte de la Legión Noruega (anverso).
3. Banderín del Primer Batallón “Viken”, Legión Noruega (anverso).
4. Banderín de la Compañía Policial, Legión Noruega (anverso).



1. Banderín de la Legión de Voluntarios Fineses (anverso).
2. Banderín de la SS-Heimwehr Danzing (anverso).
3. Estandarte del Cuerpo Dutch Schalburg (anverso).
4. Estandarte del Primer Regimiento de Granaderos, Legión Estonia (inverso).



1. Bandera Nacional usada por la Legión de Voluntarios Latvian (anverso).
2. Banderín del ”Frikorps Danmark”.
3. Estandarte de la 369 División de Infantería Croata (anverso).
4. Banderín de la Legión India Libre (inverso).


Primer modelo del Estandarte de la Legión de Voluntarios Franceses (LVF).
1. Anverso.
2. Inverso.


Segundo modelo del Estandarte de la Legión de Voluntarios Franceses (LVF).
3. Anverso.
4. Inverso.


Banderín “Juana de Arco”, LVF Ecole des Cadres.
Anverso (izquierda).
Inverso (derecha).


A la izquierda el estandarte del Segundo Batallón, 262 Regimiento de Infantería Pimentel, División de Voluntarios Españoles (anverso).
A la derecha el banderín del Tercer Batallón de la Legión de Voluntarios Españoles (anverso).

Uniformes Italianos

Grecia 1940-1941
1. Capitano, Batallón Alpino ‘Edolo’, 5to Regimiento Alpino, División Alpina ‘Tridentina’.
2. Generale di Brigata, Ejercito Headquarters, 1940.
3. Maggiore, 54 Regimiento de Infantería, División de Infantería ‘Sforzesca’, 1941.

Alpes del Oste 1940
1. Gunner, 59 Regimiento de Artillería, División de Infantería ‘Cagliari’.
2. Caporale, 89 Regimiento de Infantería, División de Infantería ‘Cosseria’.
3. Sergente, Batallón ‘Val d’Orco’, 4to Regimiento Alpino, División de Infantería ‘Taurinense’.

Grecia 1940-1941
1. Caporale, 31 Regimiento de Infantería, División de Infantería ‘Siena’.
2. Soldato, 77 Regimiento de Infantería, División de Infantería ‘Lupi di Toscana’.
3. Camicia nera, 1 Legión Albanian MVZN, 1941.

Yugoslavia 1941
1. Tenente, División Acorazada ‘Centauro’.
2. Sergente, 3er Regimiento Bersaglieri, 3ra División ‘Principe Amedeo Duca d’Aosta’.
3. Caporale Maggiore, 23 sector, Guardias Fronterizos.

Frente ruso, 1941-1943
1. Soldato, Regimiento de Dragones ‘Savoia’, 1941.
2. Voluntario cosaco, Grupo Savoia, 1941.
3. Camicia nera scelta, 14 M Batallon ‘Leonessa’ MVSN, Grupo Regimental ’23 Marzo’, 1941.

Ocupación de Yugoslavia, 1941-1943
1. Capo manipolo, 67 Batallon ‘Toscano’ MVSN; Dalmatia, 1942.
2. Soldato, 84 Regimiento de Infantería, División de Infantería ‘Venezia’, 1942.
3. Capo squadra, MVAC, Dalmatia, 1942.

Ocupación de los Balcanes, 1941-1943
1. Vice-brigadiere, 8vo Batallón, Guardias Reales, Grecia, 1941.
2. Appuntato, 13 Batallón Móvil, Carabineros Reales, División de Infantería ‘Firenze’, Albania, 1942.
3. Sergente Maggiore, 27 Batallón, 11 Regimiento Bersaglieri, 1er División ‘Eugenia di Savoia’; Yugoslavia.

Fuente: Osprey - Men-at-Arms 340 - The Italian Army 1940-45 (1) - Europe 1940-43

Saludos